突如其来的寒潮,并没有让广州车展的热潮出现丝毫消退。

12月25日,广州市民李锋冒着寒雨,携妻带子,与当日11万人一起涌入了琶洲会展中心。

但尚未真正拥有私家车的李锋,却饱受着汽车带来的烦恼。在亚运单双号限行取消之后,广州连续多日拥堵。这让他曾经坚定的购车计划,出现了松动:买车能给我方便吗?

但这些消极的念头在李锋脑海中仅仅一闪而过。面对着眼花缭乱的新车,李锋的汽车梦一下子被激活。

正是像李锋这样的千万消费者及其强烈的汽车梦,点燃了中国车市的热情。被中国汽车业称为刚性需求的消费群体,将中国汽车业连续两年送上了全球产销第一的宝座。

但是,就在广州车展如火如荼上演,点燃中国南部车市激情之际；中国的北边车市却陷入了冰点———北京“治堵限购”实施后,预计将首都车市冰封雪飘。

同样在2010年年底,一南一北,中国车市冷暖自知。

毫无疑问,南边的沸点将是2010年中国车市收官的最佳写真；北边的冰点或许是2011年中国车市启航的最佳描述。

从沸点到冰点,一场前所未有的变局,正在中国车市展开。而改变这一切的,恰恰是个体与社会群体在汽车问题上的矛盾———个人汽车梦与汽车社会病的矛盾对立。在经历了中国车谢平鹗曛,这一矛盾在2010年年底凸显。

如果说,在过去黄金十年,“疯狂汽车”在中国畅通无阻；那么,在未来黄金十年的起点上,“疯狂汽车”正在加速驶入十字路口:换道还是刹车?一道难解的“汽车方程式”,摆在全球第一大汽车产销国面前。

数字话车市

48.76万:广州车展入场人数创纪录达到48.76万,10.5万平方米的整车展馆,890款车型

1800万:今年前11月,我国汽车产销分别增长33.71%和34.05%,预计全年将达1800万辆

600:广东前11月最新上牌量达到了846337辆,今年广州每天驶上道路的新车在600辆左右

25%:过去10年,中国汽车产量从200万辆增长至1800万辆,连续七年保持25%左右增长

2000万:明年汽车市场预计增幅还将维持在10%-15%,这意味着汽车销量或达到2000万辆

3亿:若国家今后十年把汽车市场年增速控制在8.5%,到2020年汽车国内保有量将超3亿辆

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