2012年04月20日 18:54
来源：凤凰汽车 作者：张翠翠

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4月20日，在2012中国汽车论坛媒体见面会上，日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史表示，新能源汽车的发展需要在技术开发、充换电设施建设、城市规划等领域继续完善，同时需要政府、甚至全社会强大的投入力度。

日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史

没有一款电动汽车在全世界范围内取得成功

新野雅史表示，中国和日本在目前电动汽车发展上采取的是不同的技术路线。日本主要选取的动力电池是锰酸锂技术路线，续航里程一般达100~150公里；中国主要采取的是磷酸铁锂技术路线，两者都无法满足目前消费者出行需求。

同时，他强调在国土面积仅为中国四十分之一的日本，新能源汽车(包括混合动力汽车)发展仍举步维艰。在政府补贴和积极培育市场的前提下，日本混合动力汽车的保有量达到了150万辆，离真正的产业化发展还有一定差距。

过快发展的中国车业导致交通污染问题严重

在谈到城市化建设中如何解决交通拥堵和环境污染问题时，新野雅史表示中国加入WTO后，在近十年的飞速发展让世界惊叹，但同时过快的发展也带来了日益严重的问题。日本与中国发展的区别就在于速度，一旦速度过快，城市交通建设和相应的设施都跟不上发展的步伐。

同时，他提到日本普通民众在工作日基本不使用私人车辆，以公共交通为主，更能确保时间，私人车辆多在周末使用。调查显示，在2000万常住人口的北京，平均每天搭乘公共交通为1960万人次，每人每天搭乘公共交通平均1次；1300万常住人口的东京，平均每天搭乘公共交通为2860万人次，每人每天搭乘公共交通平均2.2次，因此民众对公共交通的认可度也可适当缓解城市拥堵问题。

[责任编辑：zhangcc] 标签：2012中国汽车论坛 OICA 日本汽车工业协会 新野雅史 新能源汽车 

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