我们看一下内燃机，现在仍然是成本最低的技术，所以也是适合长途的开车。接下来是混合动力，还有插电和一些其他的新型技术。

我们看一下混合动力和插电，可以使我们减少排放，同时也适应长途的运输。我们还有一些其他的替代，这个会造成这些技术比较昂贵。我们看一下动力电池的电动汽车还是比较适合在城市内开的，但是我们可能这方面的基础设施还没有完全的到位。看一下氢电池，这也不能解决我们所有的问题，这个技术在不断的成熟，但我们还需要不断的降低成本。同时，也要建设我们所需要的用来充电的基础设施。我们现在还是有很多的好消息，我们正在向零排放这样一个未来目标前进。欧洲的汽车行业，可以说是走在这方面的前列。

看一下戴姆勒，戴姆勒有各种各样的电动车能满足我们在城市内交通的需求。在这里有些图片，大家可以看到，我们这里有电动自行车也有电动摩托车，同时我们还有用两节电池的电动汽车，这些电动汽车已经在欧洲行使。2012年的时候，我们就会有大量的产出。现在我们大概是1500辆。在梅赛德斯奔驰未来的发展方向，我们会有时速达到200公里的车，现在生产是200辆，2012年会大规模的生产。时速400公里的车，实现了零排放，他们排放出来的只有水蒸气。我们还有三个发动机，时速600公里的零排放车，符合我们所定的“清洁车”，所有的汽车生产商都推出了一种电动车，有一些生产商推出了好几种电动车。但是，我们改变我们的流动性还需要往前进一步，我们的客户需求发生了变化。我们看到越来越多的人想买的只是他们想要行驶的公里数。我们有一个车，这是一个租赁性的车，只要免费进行注册，他们就可以用非常方便的方式租赁这种车。而且，可以用他们的芯片卡及他们的行驶证去打开这个车，可以在城市任何地方返还这辆车。这辆车有GPS。下一个使用的车主甚至可以用手机找到它GPS的定位。这个试点项目我们是在德国推行的，后来在美国也开始了一些试点项目，现在我们大获成功。现在我们开始在商业化的程度上广泛推行。有些统计数据可以告诉我们这方面的潜力，有98%的项目客户说会把这个服务推荐给他们的朋友。

尽管我们取得这样大的成功，传统的公共交通仍然成为我们在城市地区的主要交通方式。但这个公共交通也必须发生变化。我们可以看到，我们有一个公交车道，有专门的道路，可以保证我们在高峰时期公交车有自己的车道行驶，可以及时通知，减少乘客等候的时间，我们可以增大流量。同时我们也可以和其他的交通方式进行衔接，这就叫快速公交BRT，是一个环保型的公共交通，是非常灵活的。同时，我们可以非常快的实施这种系统，有效的减少开支。比如说一个固定的轨道交通成本要低，我们公司在过去几年一直提供这种服务，得到的成效非常明显。汽车业及人的流动性本身都是在很多方面得到了重新的再创造，这是一个非常好的方面。这对于政府、对行业，对我们老百姓来说，都有必要去加速这样的再创造。我们公共政策其实能发挥非常重要的作用，它能够支持研发，包括对于一些替代性能源、电池方面的研究。第二方面，公共政策可以推进公开的采购。比如中国政府通过每年给公司7万欧元的补助，来支持对电力车的发展。第三是激励客户，可以在真正的世界推进新型技术的应用。第四，公共政策应该提供市场的激励因素，增加对电动车的需求。我知道，中国每辆车提供7000欧元的补助，如果你买的是电动车，这个补助甚至高于美国政府提供的补助。我想政府还可以协调各标准，同时也能够提供配套的基础设施。公共政策应该是满足人们对流动性的需求，尤其是在城市地区对流动性的预测。我们不应该把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，我们需要一个有效的网络把各种各样的交通天衣无缝的连在一起。归根结底，我们行业的未来要取决于我们自己，行业本身也需要再创造。我们需要全球合作伙伴关系，比如BYD和我们公司的合作伙伴关系就是非常重要的。我们必须要齐心协力，确保我们能应对我们面对的挑战，甚至我们能把它转化为一个非常大的机会。

最后，我要说在125年的发展后，不是因为我们的行业已经失去了动力我们才需要再创造，事实上我们之所以要进行再创造，就是因为它取得了巨大的成功。所以对各位在座的学员来说，你们应该认真的思考一下，你们的未来是否也可以投身在这样的事业？因为我们更好的未来还在前方。谢谢！

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