-业内反应

车船税涨价影响已提前消化

昨天，很多汽车厂家表示，受到的影响并不大。

记者采访多家汽车生产企业获悉，他们也刚获知消息，目前企业内部还没有对此政策进行详细的探讨。长城汽车相关负责人接受记者采访时表示，车船税涨价实则也是国家鼓励小排量和抑制大排量发展的政策之一。早在2004年，国家实施的新汽车产业政策就已明确要鼓励小排量车的发展。对于此类抑制大排量、鼓励小排量发展的政策，生产企业早有准备。长城汽车从2007年就已开始调整产品线，产品集中在1.5L排量以下。

“厂家早已根据政策的需求调整了自己的产品线”。著名汽车分析师贾新光表示，2006年和2008年国家两次调整了消费税，4.0L排量以上的车型消费税高达40%。消费税是生产厂家付的税种，这对厂家刺激很大，两次消费税的提高，已让许多汽车厂家放弃了大排量汽车的进口和生产销售。目前市场上4.0L排量的车型极少，2.5L排量的车型也急剧减少。

一位不愿具名的汽车厂家相关负责人表示，车船税对1.6L以下的车型会产生销量促进作用，对1.6L以上和2.5L以下的影响相对要大。但是对于奥迪、宝马、奔驰等豪华车而言影响很小，特别是2.5L的超豪华车如法拉利、保时捷等车型更是影响甚微。该位负责人表示，短期内对大于1.6L排量的中级车会产生销量上的影响，但为此调整产品线的可能性比较小。 (记者江云花)

-车主反应

小排量车主：“跟奥迪一个价不公平”

昨天，车主胡女士说，“我开的夏利[综述 图片 论坛]车是1.1升的，以前每年车船税都要480元，和那些奥迪、宝马一个价，感觉有点不公平”。

对于这次调整，胡女士表示全力支持。“新政说排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。对我没有影响。现在不是要大力推广节能减排吗，像我们这些污染小的微型车，就应该获得税负优惠，这样才能鼓励其他人购买节能和低污染的小车啊。”

大排量车主：限行停驶应减车船税

孙先生是辆广本2.4排量雅阁[综述 图片 论坛]的车主，属于车船税适度提高的范围。对于这次国家的调整计划，他觉得来得有些突然，更重要的是“变化太巨大了”。按照新的规划，以后2.0以上至2.5升的车主，每年要交远高于目前480元的车船税。

孙先生说，他感觉这方面的负担实在有点太沉重了。更让他想不通的是，现在北京市机动车每周按尾号停驶1天，可车船税却不退不减。明明奥运期间车辆停驶能减免车船税，可之后尾号停驶就不减免车船税了，这让他感觉实在难以接受，为什么不能每年减免七分之一的车船税呢？

他表示，如果这次要提高税额，那么有关部门对于停驶是否减免车船税，也该给个明确说法。 (记者赵鹏)

-购车者反应

考虑放弃1.8选择1.4排量

昨天，最近想换一辆迈腾[综述 图片 论坛]的闫先生表示，这辆车已经让他倾慕期待已久，刚得知可能要上调车船税，就需要再考虑一下。“这车是1.8T的，属于要适当多收费的范围。毕竟车是自用，虽然一年也只增加几百块钱，但过日子还是能省就省，而且北京的路况排量大了只会费油”，迈腾最近推出了1.4T款车型，他表示可能放弃1.8T的，选择1.4T。

薛小姐偏爱SUV，最近正在考虑购车，奥迪Q7[综述 图片 论坛]她一直都很喜欢。该款车最小排量为3.0，最大排量为6.0，对应即将调整的车船使用税，每年可能要增加数千元的车船税。她说，如果调整，她将考虑换一辆排量相对小一些的SUV，毕竟未来交通的成本会越来越高。她身边的一些经济实力雄厚的朋友则表示增加车船税无所谓，享受的就是大排量汽车的快感。 (记者周宇)

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