车主：暂不会放弃购车计划

正在等待提车的车主阎小姐说，她购买的是一辆落地价为13万元排量为1.6升的三厢轿车。在得知未来小排量车船税可能有变动的消息后，她表示这一变动对其购车并无影响。“我是工薪族，当然希望养车费用越低越好，但现在住得远，限摩后没车确实不方便，即使有车船税改革也只能买了再说。”阎小姐说。

家住桂城公司总部在广州的李小姐，刚刚在海八路一家汽车销售店里交付了家里第二辆车的订金：“我和老公上班都比较远，一辆车将就用了好几年，今年总算攒够钱买车，也花了几个月时间选车，现在不可能因为车船税要变就改主意。”

在位于禅城的进口三菱佛山奔达店内，车主张先生正在带熟人挑选SUV。在听完车船税改革的基本方向后，他告诉记者，他和很多朋友一样，已经准备买第二辆车，“觉得每年多交2000元没什么”。

该店市场部经理表示，购买大排量车型的消费者绝大部分有较强的消费能力，“每年多跑出来的油费、保养费用都远远不止几千元，不会因为车船税就改买小排量。”

【记者手记】

“扬小抑大”效果难预测

与此前包括“节能惠民汽车补贴”、“购置税调整”在内的多项国家政策方向大致相同，车船税改革对汽车排量“扬小抑大”的宏观调控思路清晰可见。根据排量大小收税，既将税收标准细化，又体现了消费公平，按理说，对车主来说，是件好事。但是，能否达到刺激小排量抑制大排量的目的，还有待商榷。

众所周知，小排量车消费者，本身已经承受了各种各样的税负，燃油税、购置税、车船税……如今，车船税酝酿调整，相当于整体涨价。

举例来说，某车主目前每个月需交35元车船税，即每年420元。一旦按照排量征收之后，1.0-1.6L车型的年税额为360-1080元不等，也就是说，每年要支付的车船税有可能比之前最高增加660元。而且车船税与购置税不同，后者是一次性支付，而前者要伴随车主使用车子的始终，每一年都要支付，这无疑增加了车主的用车成本。而1.0-1.6L车型也是目前汽车消费的主力车型，由此看来，这似乎并不利于刺激小排量汽车消费。

而当前佛山1.6升以下的车型已取得了较好的销量，尽管车商、车主齐称短期内影响不大，但都希望改革后的车船税征收办法，能进一步刺激小排量车型的热销。

(新快报)

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