东风裕隆内部人士表示，“东风体系内的品牌代理商，很多都对东风裕隆表示兴趣。”据悉，东风裕隆已经在东风体系内搞过两次座谈会，并将相关品牌代理商邀请至台湾，了解纳智捷的产品和品牌影响力。“东风裕隆已经默默地做了很多工作，希望尽快进入投产、品牌建立和渠道建立的阶段。”

目前，东风裕隆汽车有限公司筹备处已经在杭州运作，目前会有200-300人，其中有100余人是台湾裕隆的工作人员。“台湾裕隆的人大约从去年2、3月就一批一批来到杭州参与工作，并不打算轮换着来，而是来了就一直在东风裕隆做下去。”

随着东风裕隆项目的推进，东风裕隆合资公司的高管团队也逐渐浮出水面。据悉，东风裕隆合资公司董事长由东风汽车集团指派，而正、副总经理人选则分别由裕隆和东风指派。

曲折的恋爱

裕隆集团是台湾最大的汽车集团，自上世纪九十年代就开始进军大陆汽车业。东风与裕隆的合作始于2000年。那一年，裕隆与东风汽车组建了广州风神汽车公司，占40%的股份。生产销售基于日产技术的风神阳光和蓝鸟轿车，并因此大获成功。后来在国家有关部门的支持下，看好中国市场的日本日产汽车公司直接与东风汽车公司全面合资，裕隆于2003年黯然淡出。因此，这一次的东风与裕隆的联姻，可以说是“再续前缘”。

2008年，裕隆与浙江中誉集团合资成立纳智捷汽车公司。由于合资公司一直未能获得轿车生产资格，裕隆求助老伙伴东风，浙江中誉也决定退出整车制造。裕隆再次和东风走到一起，而双方股东将通过重组东风杭汽，实现对等股权的全面合资，裕隆也再次“借东风”回归大陆市场。

据东风汽车相关负责人透露，早在此前，东风与裕隆在华已经成立了四家合资公司。

“这一天的到来，我们经历了漫长的等待。”在签字仪式上，44岁的台湾裕隆企业集团董事长严凯泰在发言中声音一度哽咽。

周文杰将东风与裕隆此次的联姻称为“恰逢其时”。

根据东风汽车 “十一五”规划，2010年东风汽车自主品牌销量比例要超过50%。“东风现在急于做自主品牌，不管是嫡系自主，还是合资企业的自主，都在极力推动，对于裕隆这样热情很高的对象，没有拒绝的理由。”在分析人士看来，凭借多年的合作经验，裕隆显然是东风寻求自主品牌合作的“近水楼台”。另外，一直急于打开大陆市场的裕隆，在谈判乃至合作上肯定不像跨国公司那样高调，更容易接受东风的条件。

但是，也有业内人士对于裕隆能否成功借到“东风”表示担心。

“目前，新公司定位于高端路线，但由于裕隆在大陆的实力并不强劲，所以新公司在车市上还达不到力挽狂澜的效果。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖的理由是，同样具有台资背景的东南汽车，虽然造车能力、工艺水平不错，但是，在宣传和营销手法上，与日系、德系车相比则略逊一筹。而以新产品为导入的裕隆SUV，是否能顺利打开大陆市场还不得而知。再加上纳智捷在初期的首发车型为MPV与SUV，均属细分市场车型。纳智捷能否迅速成为主流，也令人担心。

相关专题：

东风二次牵手台湾车商裕隆

相关报道：

东风裕隆汽车项目落户杭州萧山工业区

两岸牵手 东风裕隆的血缘与使命

东风与裕隆携手 共创品牌LUXGEN纳智捷

东风裕隆签合资合同 华系车品牌开始布局

年产12万辆 东风裕隆34亿打造自主高端车