狙击丰田——美国打响新一轮产业战(3)_汽车

狙击丰田——美国打响新一轮产业战(3)

2010年04月06日 15:43环球财经【大中小】【打印】共有评论0条

老布什“前世”与奥巴马“今生”

回顾历史我们会发现，日美汽车史就是一场产业战争史，每一次日本汽车产业触动美国核心利益时，美国都会“有规律地”发起舆论攻击战、贸易保护战或产业战争，屡试不爽。尤其在本国经济发生危机时，总统更会身先士卒，冲在产业战争的最前沿。

1987年10月19日美股“黑色星期一”严重地打击了美国人的信心，这次股灾对美国经济造成了较大影响，至1989年四季度美国整个国民生产总值的增长率降到接近为零。里根政府留给1989年上台的布什的是沉重负担——高赤字和高国债。1990年10月至1991年3月，美国陷入“二战”后第八次经济危机。

1992年1月，美国总统老布什的专机降落在了日本成田机场，底特律三大汽车老板随行。彼时美国经济低迷依旧，汽车制造业更创1982年以来的新低，失业率居高不下。布什此行扮演着“美国企业领袖”的角色，肩负两项任务：第一是催促日本开放市场，进口更多的美国产品。第二项任务是鼓励日本企业在美国能够做一个“好公民”，尤其是日本汽车制造商。

时间回到2009年，细数小布什留给奥巴马的是什么？是伊拉克战争超过3万亿美元的开销，是全球反恐超过1万亿美元的开支，是次贷危机2万美元的黑洞，是美国国债以及汽车业的烂摊子。

历史就是这么偶合，2009年1月20日，就在这个奥巴马“登基”日子，丰田第一次登上了全球销量第一的汽车业宝座。

此时美国的汽车业是个什么状况？2009年6月1日，百年老店通用汽车宣告申请破产保护。根据美国《破产法》第11章，公司把优质资产重组到新通用公司之下。而在新通用公司中，美国财政部占有72.5%股份，美国汽车工人联合会股份占17.5%。新通用成了不折不扣的“国企”。

“美国汽车绝不做老二。”这是在美国汽车工会强力支持下坐上总统宝座的奥巴马参选时的承诺。

如何发展美国汽车业？奥巴马原计划实施新能源战略，在汽车领域主攻节能车，并将此作为振兴汽车产业的战略步骤。在通用破产的当日，美国总统奥巴马就在白宫明确表示：“生产环保型汽车才是通用汽车的未来。”

而在美国低油耗新车购车补贴政策中，受益最多的是销量居冠的丰田汽车，尤其是丰田旗下近30万保有量的节能型油电混合动力车普锐斯[综述图片论坛]。此外，在这个补贴政策中，前10位车型中日本车占据7席。

此时美国的中间阶层高度关注自己支持的奥巴马政权如何解困美国汽车制造商的经营危机，并以此作为衡量奥巴马新政权的政策执行力和经济领导力的重要试金石。同时，也祈望通过新政权针对通用和克莱斯勒的拯救，由社会来检查其政权运作能力、对经济界和劳动界的领导能力。

2010年3月17日，著名调查公司盖洛普的每日跟踪调查结果显示，47%的美国人不认可其执政表现，46%的人表示认可。这是2009年1月奥巴马上任以来，反对者比例首次超过支持者。奥巴马就职伊始其支持率曾高达68%，随后一路下滑。盖洛普的另一项民调显示，奥巴马在环保、能源和实现国家繁荣等三大政策问题上并未交出满意答卷。其中，民众对奥巴马能源政策的预期值与现实情况之间的落差最为明显。

这怨不得奥巴马，他手中能出的牌其实所剩无几，在汽车领域，以往各种贸易保护措施对早已落地本土的日本汽车企业已失去更大意义，而本土公司开发能力的提升又需时日。

正是在这样的背景下，“汽车召回”以出人意料的震撼力，被甩上台面。

根据美国州立农业保险公司的发言人菲尔·苏普莱发给新闻媒体的电子邮件中表述，早在2004年2月，该公司就已经向美国公路交通安全监管部门提交了报告，说明丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故，但在当时并未引起任何部门的关注。

全球主要汽车产商召回记录统计显示(参见“谁是召回王？”一文)，几乎每家汽车公司每年都会召回大量汽车，有的汽车公司甚至以召回“做秀”为有责任感的表示。2004年，通用汽车以一年召回2500万辆汽车创造了“召回”世界纪录，但也没见其总裁有过任何正式表示，更遑论鞠躬道歉。

但这一次，丰田却“史无前例”地一脚踏入了“召回”深渊。“社长到处跑着道歉”是过去一个月中，丰田章男给人们留下的最深刻印象，而“丰田召回门”风波伴随着他的奔波依旧愈演愈烈。

“丰田的形象恶化了很多，因为(召回)已经损害了公司的品质声誉，而这本是公司的力量之源。”三井住友银行研究中心汽车分析师Shigeru Matsumura表示。