汽车行业薪酬调查：一线员工薪酬涨幅较低
五月份对企业而言注定是不平静的一个月。这个月里，中国内地相继发生停工事件。截至上周五，在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。不过，这些问题为何会发生，如何解决？这些问题，却让人们陷入思考。[详细]
谁是中国车企最富CEO 高管收入排行榜
江铃总裁三年蝉联薪酬冠军
值得一提的仍是江铃汽车高管的薪酬，根据江铃汽车2009年报，2009年度公司为董事兼总裁陈远清支付 37.5万美元(约合人民币255万元)的薪酬，比2008年约增长10%。江铃汽车董事兼总裁自2007年来连续3年蝉联国内上市车企第一高薪。除了总裁外，还有副总裁在内的高管年薪也超过100万元。[详细]
-
商用车企薪酬高于乘用车企
在商用车企业中，超过百万元年薪的福田汽车总经理王金玉、宇通客车董事长汤玉祥均也属于商用车企业。金龙汽车2009年年报尚未公布，但总经理薪酬肯定超过100万元，薪酬超过100万元的高管几乎全是商用车。据悉，上海汽车、长安汽车和一汽轿车这些规模庞大的乘用车企业的一把手的薪酬也不过70万元。[详细]
持股价值：比亚迪、吉利、长城掌门人独领风骚
与几十万、上百万元的年薪相比，持股数量更能体现高管的价值，因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟。如年仅39岁的宁波华翔的董事长周晓峰2008年薪酬仅为50万元，但2009年持股价值约13.5亿元；万丰奥威董事长陈爱莲2009年153.59万元的薪酬也不赖，可要是和3.33亿元的持股价值相比，只有一个零头。[详细]
凤凰调查
|
调查一线蓝领车企工人薪酬调查
地域经济差异对员工满意度影响较大
昌河铃木作为一家合资企业，职工年薪为19650。然而昌河铃木地处江西景德镇，房价均值约为1800-3300，相对较低。受访者表示当地消费水平较低，而且工人几乎都是本地人，因此“尽管工资从绝对值上看不是很高，但总体在当地亦算不错水平。”因此，员工归属感、幸福感指数相对较高。[详细]
-
多数蓝领基本工资占比偏高
基本工资所占比例决定员工工资的灵活度，也决定了员工能够从销售中获得实惠的几率。在受访厂家中，一汽大众员工基本工资所占比例最低为53.57%，昌河铃木所占比例最高，达到91.60%。在受访企业中，工资形式都是采用基本工资+奖金+加班费+各种补贴的形式，而奖金与销售挂钩较小，形式较为死板。[详细]
效益与奖金挂钩紧密
广汽本田基本工资占年薪63.16%，工资采用基本工资+加班费+各种补贴，若效益好会多发几个月工资，去年市场火爆，共发了19个月的工资。上海通用基本工资占年薪77.29%，采用基本工资+奖金+住房补贴的方式，去年效益好，全年发了约20个月的工资，其中每年的4月、9月为约定俗成的双薪月，年底会有一些年终奖。[详细]
相关内容
晒晒车企员工待遇 奖金拿到手抽筋
这里想八卦一下去年汽车行业的奖金，尤其是车企员工的奖金，如果你心理素质较差，建议还是不要观看，因为看了以后可能你会大叹不公，可能会引起内心不满。由此影响工作心情，那就得不偿失了。[详细]
大众一季度40%利润取自中国
按照大众的财报披露，一季度销售收入增长了19.4%，达到286亿欧元，在全球乘用车市场的份额增加到11.6%。大众董事会主席文德恩表示，第一季度取得的成功巩固了大众强大的竞争地位，大众将继续战略性地发展车型、技术和遍布全球的业务，从而保持有力的增长，确保集团在将来继续取得领先。[详细]
中外车企员工薪酬大差异
蓝领“现金为王”体系难以分享企业成长
众所周知，中、美汽车工业薪酬构成有着重大的差别，在美国，汽车员工收入的40%以上是由医疗、养老等福利组成。如果员工被辞退，公司还将赔付大笔的违约金，属于“福利为王”。而正如我们前文提到，对于中国汽车工人而言，年薪最重要的组成部分仍然是由基本工资构成，以及基于基本月薪的年终奖，属于典型的“现金为王”的代表。[详细]
-
中美薪酬存在根本性结构差异
通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而三大公司的平均人力成本约为73美元/小时/人，此外，公司还要为用工上缴雇佣税、失业保险等税款。而根据国家统计局的数据及本报此次调查分析发现，汽车业的税前平均工资约为13.58元/小时，在中国整体的制造行业中属于中等偏上类型的企业。[详细]
中国无需照搬国外体制
尽管中美汽车工人在薪酬构成以及实际收入水平上有着巨大的差别，然而韬睿惠悦咨询相关人士在谈到这一问题时仍然表示，在中国现阶段，无需照搬国外的体制，“薪酬建立的标准关键是合适，与企业发展水平吻合，与企业文化相辅相成。”在其看来，薪酬体制绝不是一种不以人为本的制度化标准，相反应成为“以制度为本”的人性化管理手段。[详细]
相关评论
车企野蛮生产 小心丰田的前车之鉴
在产能严重过剩的背景下，跨国汽车公司通过兼并重组，不断扩大产销规模，频繁推出新车型，以求最大限度地扩大市场份额。这一发展模式过分注重规模和效益，车辆出现大范围的质量问题是迟早的事情。今年1月，全球车市最受关注的莫过于丰田在全球范围内的召回事件。[详细]
后合资时代的成本与利润之惑
当汽车产业已经发展到今天的时候，曾经可以忽视的产业深层次矛盾可能已经到了无法回避的状况，后合资时代的汽车产业需要有更多的利益体现来实现员工对企业的忠诚和付出。在合资企业里，相比单车利润最高达数万元的经营业绩，汽车企业一线工人“平均1500元”的月收入，显得如此不和谐。[详细]
网友观点：中国低成本制造业气数将近？
|
|
|||||||
