真正的尴尬：体制和战略

中国车市已经成为世界第一大市场，继去年1364万销量登顶全球后，上半年又以900多万辆的傲人成绩称雄世界。

但是，只要稍加留意，靓丽成绩单的背后也深藏着重重危机。日渐增加的库存也许通过时间能加以消化，但技术上的致命软肋却将久久挥之不去。研发，还是研发！作为市场后来者，我们在追赶的脚步和方法上，还远远跟不上趟。这，也是我们在欢呼自己成为世界第一大车市时的尴尬所在。

更深入地观察，研发上落后还只是中国汽车产业发展受制的表象；中国汽车产业真正的尴尬，是在体制和战略层面。

制度创新永远是提升产业国际竞争力的先导。国内汽车产业在计划经济体制下的时间较长、影响较深，产权关系极为复杂和模糊，国有产权“一股独大”的现象较为普遍。如何按照市场经济体制的要求，以产权多元化为突破口，大力推进企业制度创新、机制创新、技术创新、管理创新，培育一批主业突出、核心竞争力强、拥有自主知识产权、产业带动作用大的大型企业集团，仍是当务之急。

产业集群是提升汽车产业国际竞争力的必要条件。目前，我国汽车产业尽管自去年开始就加快了重组的步伐，但这种由行政主导的调整，注定步履蹒跚。真正意义上的调整，必须由市场本身来完成。

这些都是老问题，但始终存在。中国汽车产业要真正以强者姿态登上世界车坛前台，必需尽快克服体制和战略上的障碍，进而快速提升研发水准以获得技术优势，在时间上已刻不容缓。

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