拜中国经济持续高增长和经济全球化所赐，自2003年起，中国汽车业正以突飞猛进的方式急起直追，令世人瞩目。

2010年，注定要成为中国汽车业自主研发的重要年份。

7月15日，中国自主汽车技术与产品成果展在北京国家会议中心开幕。主办方称，这是国内自主汽车技术与产品的首次集中展览。两天时间里，贾庆林和李长春两位中共中央政治局常委先后前往参观并发表重要讲话。这次成果展份量之重，应该不难看出。

就在上月16日，国家科技部部长徐冠华在安徽奇瑞汽车公司，为全国唯一的“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌，此举也意味着奇瑞汽车公司将成为我国节能环保汽车驶向寻常百姓人家的重要“发动机”。

今年11月，第六届中外汽车设计与研发工程师大会也将在上海如期举行。

大幕已然拉开，谁将登台唱戏？如何唱戏？唱的又是什么戏？

向亚洲转移成趋势

1886年1月29日，德国人卡尔本茨的汽车获得帝国专利证书，世界上第一辆汽车正式诞生。

100多年过去后的今天，在经历了全球金融危机的世界汽车业，也正发生着前所未有的深刻变化。

尽管美国底特律仍然是世界汽车研发中心，但越来越多新产品研发将转移到中国、印度等亚洲新兴市场，已是大势所趋。美国汽车咨询机构CSM国际公司预测，到2013年，全球超过90%的新车研发将在美国之外完成。

其实，自上海通用泛亚汽车技术中心始，包括大众、通用、福特、丰田、本田、日产、奔驰、宝马和现代等世界汽车巨头，都已先后在中国设立了自己的研发中心。近年来，这些跨国汽车巨头更屡有增加投入、扩大规模之举。

早在2006年3月，坐落于广州“花都汽车城”的东风日产乘用车技术中心顺利竣工，标志着华南地区最大规模的汽车研发基地投入了运营。这个研发中心是日产全球的第五个研发中心，也是华南地区真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，是日产全球研发体系的重要组成部分，此研发中心的技术先进性不亚于日产汽车的全球研发中心。同时，这也是继通用之后，第二个落户中国的跨国汽车巨头进行本土化改造的研发中心。

当年次月，北京现代举办第二生产厂区及研发中心奠基仪式。该研发中心总投资5.1亿元，针对中国市场的需求开展产品研发，实现产品研发本地化运作，大力提高北京现代的综合实力和竞争优势。

去年10月，就在通用汽车申请破产保护之际，总投资16.43亿元、具有国际竞争水平的上海通用汽车试验研发中心在安徽广德开工建设，这是通用在全球设施最齐全、技术最先进的全功能试车场之一，可同时容纳140辆汽车进行试验，预计年试验总里程可达2000万公里。

看看这些跨国汽车巨头今年在中国市场的销售业绩，就会知道他们的钱没有白花。

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