马尔乔内抛出“威胁论” 中国汽车碍了谁？
“美国和欧洲的汽车厂商最好密切留意中国公司的汽车出口计划，将对欧洲和北美的汽车制造商构成巨大威胁！” ——菲亚特克莱斯勒“双料CEO”马尔乔内。就在中国车企苦苦挣扎于完成今年任务时，国外飘来的言论不禁让人信心陡增，原来中国的汽车将要开始“威胁”那些我们曾经极力仰慕的世界车界大佬们。 中国的汽车可以威胁谁？中国车企的国际竞争力究竟如何？[详细][评论][参与微博讨论]
国际市场：中国车企日渐活跃
汽车出口 逆市中的飞扬
出口回暖可以说是自主品牌汽车唯一的亮点。据中汽协数据，7月份国内汽车企业出口7.33万辆，同比增速为57.70％，已经超过了金融危机前2008年的最好月份。前7个月出口共计45.44万辆，同比增57.30％，预计今年有望超过2008年64.4万辆的历史最高点。不错的出口数据表现让国内汽车企业在国内市场低迷的情况下找到了聊以慰藉的理由。[详细]
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国际并购 中国车企扬眉
2010年，吉利成功收购沃尔沃、奇瑞第200万辆汽车下线、比亚迪和日产—雷诺的新能源车并肩进入欧美市场，一连串的消息使我们明显地感觉到属于中国自主品牌汽车的时代终于到来了！ 从仿制到自主研发、创立品牌，从弱小到壮大再到之后海外并购，中国的自主品牌走过了一条艰难的道路。 [详细]
海外建厂 深入本地市场
事实上，国内包括奇瑞、吉利、华晨、长城等在内的自主品牌已经开始加速海外生产基地的开拓，在国外建厂的速度也开始加快。“在出口国直接建厂生产是最好的选择。”汽车业资深分析师贾新光认为，不断提高部分海外市场的本土化生产比例，海外市场开拓进入了新一轮高速增长的轨道。 [详细]
凤凰调查
核心竞争力:中国车企何在
数字游戏 重量不重质
沿着这种逻辑，各大整车制造商都不遗余力的为这个第一所努力。累加一下各整车制造商在十二五末的产销计划，则是一个令人称奇的数字。它几乎占了整个世界汽车产量的50%。根据OICA的统计，2010年世界汽车的产量在7760万辆左右。 中国与中国汽车的回答，的确很有中国特色。可以肯定，追求世界第一是它内心所有渴望的根本。 [详细]
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自主品牌 难搏青睐
在笔者做的小规模调查中，上海车主中，几乎没有人乐意选择纯自主品牌车型。不少车主对传祺、宝骏、理念等品牌车型处于完全一无所知的状态。“15万元能选择更好的车子，对于没有口碑的车子，不太敢下手。”眼下，消费者在挑选车型前，不仅对其品牌附加值有一定的要求，更多地期望都在实用测评上。 [详细]
合资企业 苦战话语权
当中国坐稳全球最大汽车产销大国，并日渐成为跨国车企们吸金的乐土后，跨国巨头们不仅加大对中国市场的投资，更是通过扩大在合资公司中的股比、控制销售权等来进一步扩大话语权。跨国车企在华发展进入全面收权的阶段，在此形势下，中方企业的角色和地位日显尴尬，正有逐渐沦为跨国车企代工厂的境地。 [详细]
独家采访
蔡诗晴：中国汽车业目前不足以威胁他国
中国现在的汽车工业发展不足以威胁别的国家。现在我们跟欧洲汽车工业比起来，无论从产品、工艺水平都有一段距离。我们一年出口几十万辆车，但都是比较低端的产品。我们有很多新的技术还得向国外学习，怎么威胁人家？目前是不可能的。即使中国强大了，也用不着威胁人家，中国有自己的市场。 [详细]
李春荣：威胁论是将中国汽车业妖魔化
他们为什么讲中国威胁论？上次开会的时候，发改委的陈林副司长讲过一句话，中国汽车产业被政治化，妖魔化。这种国外称中国汽车产业威胁论，就是妖魔化。中国汽车产业刚刚崛起，就说中国威胁了外国，中国发展一点武器和航母，又说中国威胁外国了。 [详细]
艰难之路：中国车企的崛起
兼并重组 加速做大做强
目前，中国有近130家不同的汽车企业同时存在，为了建立一家实力更为强大的企业，中国政府将会推出促进不同汽车制造商兼并重组的计划。此项全新的指导方针由中国工业和信息化部草拟，据称其将禁止企业在重组并购其它车企之前新建工厂。当中国汽车工业大环境中出现更大更强的企业之后，达成这个目标并不算难。 [详细]
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编辑点评 |
| 小柒：
希望中国车企跻身世界强企之列，而不单单只是放手让中国市场成为世界车企的盛宴，这也许是中国每个汽车人的心愿。通过仔细分析目前中国汽车出口的数量、结构、利润，或许我们更可以清晰所处位置。 |
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掘金海外 突破成熟市场
伴随着中国汽车工业的发展，分析人士指出，中国车企通过资本输出，海外建厂已经是产业发展的必然趋势。然而，对于传统汽车项目来说，中国车企依旧是走上了农村包围城市的道路，在发达国家成熟市场缺乏亮点。如何突破这道难题?成为了不可逃避的现实。或许，像比亚迪以新能源技术作为突破口，或者以吉利收购沃尔沃的方式。 [详细]
技术自主 提高盈利能力
由于地震造成日本汽车工厂停工，给我国一些整车厂造成了影响。因为一些高性能的发动机、变速箱、精密电子元器件等汽车核心零部件进口渠道中断，车厂尤其是合资车厂短期内面临压力不可避免。 这再次提醒我们：一、全球化条件下其他经济体发生的危机，对我们也是大威胁；二、核心技术仍是制约我们的发展瓶颈，让我们不得不受制于人。 [详细]
企业观点
马尔乔内：若没做好准备 后果将很严重
马尔乔内在演讲中抛出的“中国威胁论调”大意为，“中国已经是世界上最大的汽车市场；中国境内车企生产的汽车目前几乎都在中国这一巨大市场销售，但是众多车企未来出口海外市场的计划将是影响深远的。假设中国仅有10%的汽车出口，那对我们国内及出口市场（是指西方市场及西方车企出口市场）带来的危险将是巨大的。”“我们必须继续努力以确保自身的产业保持竞争优势。” [详细]
戈恩：两到三年内日产在华份额提升至10%
8年前，当日产与东风汽车签署合资协议的时候，刚刚升任日产CEO、拯救日产走出泥潭的卡洛斯·戈恩将中国市场比作“新疆界”，“其潜力无穷是再明显也不过的事”。8年时光印证了当初戈恩的自信，日产在华市场咄咄逼人，已位居日系车之首。在中国市场销量主要受限于产能的背景下，日产大肆扩张产能，2012年日产在华产能将达到120万辆，戈恩扬言，日产在华市场份额将要提升至10%。 [详细]
您认为中国车企是否足以威胁国际同行？
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