肖国普：中国政府非常支持，而且采取了很多实际支持动作。比如说前一段十城千辆的补贴，之后又出台五个试点城市，深圳、上海、长沙、长春、杭州，这五个试点城市，每各城市从2010年到2012年要发展两万辆到两万两千辆，中央政府对每辆车子补贴将近六万人民币的金额。有的地方政府还有一些配套补贴。这样子一来，在五个试点城市，新能源汽车的推广力度明显增强了，现在这五个试点城市大家都积极把车子推向市场，而且在老百姓当中，逐渐产生了一些比较大的影响。

我国主要是自上而下这样来推，它的问题就是要保证，因为我们中国对外能源依存度太高，如果通过新能源汽车以后，能够改变对外能源依存度，而且能够改善环境保护，政府首先意识到这个问题，来推这个问题，这是中国当前的实际情况。

Roland Ehniss：接下来我想谈一下你的第二个问题，就是说谈到我们德国政府一些政策，其实德国政府在支持电动汽车方面并没有太多补贴。但是我们现在推出一个政府研制平台，换句话说，在这个支持平台上，我们支持那些科研机构或者大学，加强这方面的科研。一开始的时候，这些机构都要求政府给点钱吧，帮我们加强新一代汽车的研发，但是到最后，他们得到这样一个结论。与其向政府要钱进行科研，不如说向企业要钱，加强新一代汽车的科研。以前我们要求是政府的补贴，现在我们要求是政府更多投资的鼓励。我想请你和我们分享一下美国的观点，因为我们知道在美国政府，很多利用补贴支持汽车行业推动他们的转型，推动向新一代汽车的转型，不仅是联邦政府一级，州一级都有大量的补贴。现在很难想像欧洲的情况，因为欧洲和美国是完全相反的，因为美国是大量的补贴。美国的情况和别的国家是不一样的。

提问者回答：我支持你的观点，欧洲和中国的情况是不一样的，如果想大量引入新一代的汽车，可能在政府支持方面有不同的侧重。

提问：我是成都市电视台的记者。我们现在知道环保绿色肯定是一个未来汽车发展的方向，也是具有强大经济的商机。我们想知道，在台上都是来自于五百强企业的代表，对于这方面，未来五年到十年长远规划是什么？因为我们知道宝马、奔驰都有自己的规划，台上所代表的企业他们有什么规划？

第二个问题，台上的五百强企业都没有在成都有建厂，或者有一些合资的企业，在未来五到十年，有没有计划到成都做一些投资？

肖国普：我们企业的规划就是，我们在2012年将推出两万台插电式混合动力和纯电动汽车，在上海和长江三角地区首先上海。在2015年的时候进一步加大力度，推广到五万台。以后我们将根据中国市场发展情况，对我们总的销量确定一定比较新能源汽车来进行推广，目前我只能说到这样。

你第二个问题，我们上汽在成都没有企业，成都是一个很好的市场，我们对这个市场也很感兴趣，我们想通过调查研究以后，今后跟重庆当地一起来商量这个问题。

蓧原道雄：你要说五年到十年内的计划，首先我们是要推出混合动力，专心地致力于在五年之内，也根据各地不同的情况去推广纯电动，还有插电式的电动车。我们本田基本的想法是，我们是如何削减成本，到底是插电式还是纯电动，并不是考虑哪一个车更好发展，而是要从成本的方面去考虑，还有燃料电池的开发，对纯电动我们也不会放弃，也不断地进行研发。

Roland Ehniss：我想柴油和汽油是传统的燃料，为了减少二氧化碳的排放，减少污染，需要这方面投资，这是一个长期的过程，直到将来真正的电动汽车才能够代替我们燃油汽车。首先是柴油、汽油，再是电动汽车，这是一个过程。

Paul Ingrassia：我们媒体里面我们报道很多绿色的汽车，在产业内有这种观点。内燃机效率方面提高还有很大的空间，这是他刚才强调的。

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