中国不怕成为电动车的试验场
“聆风[综述 图片 论坛]最快在2012年国产，未来日产将推出系列全新设计的电动车，成为日产的又一大类产品家族。”8月2日，日产在武汉举办了聆风的试驾会，并宣布明年将向武汉投放25辆聆风，用于公务用车和租赁市场。日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭认为，2020年电动车将会占到全球汽车市场份额的10%，届时，中国新能源汽车的规模将占到整个汽车市场的20%左右。
作为聆风的“死对头”，已经在北美市场上市的通用Volt也不甘示弱，有望在明年第四季度进入中国市场。此外，大众电动车也将在2013年投放中国，首款车型锁定上海大众朗逸[综述 图片 论坛]。而戴姆勒更是在今年5月27日，就与比亚迪正式签署合资协议，双方将共同打造新能源汽车，第一款新能源产品有望于2013年推出。
“对于跨国公司来说，有中国政府的支持，中国市场无异于是最好的试验场。”业内人士认为，中国政府目前之所以如此高调地支持电动车产业，是因为中国不怕成为电动车的试验场，只有将所有跨国公司都圈进来，我们才有资格来确立电动车产业的标准化资质，这正是一个国家在这个产业是否拥有话语权的重要体现。
正所谓“一流企业卖标准，二流企业卖技术，三流企业卖产品”，对于一个产业来说，标准的确立也是立足之本。从第一次工业革命开始，欧美一直是新标准的制定者，在新技术的开发和应用上遥遥领先；上世纪70年代石油危机爆发后，日本以此为契机，大力发展小型车和新能源汽车，从而跻身世界汽车强国之列。对于我国来说，金融危机和能源短缺的威胁，正是我国大力发展新能源汽车，大打翻身牌的绝好机会。
“一旦纯电动汽车上升为国家战略，将极大地调动相关企业建设充电站的积极性，从而以配套设施的建设拉动纯电动汽车的发展。”陈清泰认为，电动车是历史性机遇，使我们有可能在较大幅度降低对国外石油依赖和温室气体排放的条件下，来圆中国人的汽车梦。
在冯小刚的电影《集结号》里，撤退的集结号并没有吹响，极具悲情色彩。值得庆幸的是，在电动车产业这个国家战略上，尽管16家央企联盟还未发挥联动效应，但各家都已搂起袖子，作出准备大干一场的姿势，电动车成为国家战略的“集结号”已经吹响。
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作者：
黄少华
编辑：
zhangying |
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