电动车“叫好不叫座”：私人消费市场启动要等2016？
贾海峰
记者获悉，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)，已经定稿。其中提出，未来5年内将对汽车投入超过2万亿元，其中新能源汽车投入额至少在10%以上。
而《规划》中提出对小型、短途电动车“网开一面”，允许其试点和发展，而且要在未来5年中建设2-3个小型车发展的试点城市，这对于目前十分火爆的铅酸电池主导的小型、短途电动车市场是一个很大的利好消息。
第一电动网创始人、第一电动研究院首席研究员庞义成表示，以低价、铅酸电池为主的电动车将成为私人消费为主的市场，主要在三线城市和乡村，而以锂电池为主的高效电动车，主要在中心城市的公交系统和个人高档车购买市场。
电动车规划高潮起
庞义成认为，从目前市场情况来看，各大汽车厂商都对新能源汽车磨刀霍霍，但是2011年能否成为新能源汽车市场销售的“起跑年”，还要看商业模式能否形成。
业内人士预估，2012年全国新能源汽车销售至少要达到2万辆以上，到2015年，实现新能源汽车占汽车销售比例的10%，其中纯电动车应该占到5%左右。如果不能达成上述目标，电动车的销售市场就不能算打开。
事实上，2010年，全国汽车销售1800万辆，每年仍在以20%左右的速度递增。即便是主要城市陆续推出限购的政策，2015年全国汽车销售量年均至少达到2000万辆，也就是说，届时每年电动车销量要达到50万辆。
中国高科技产业研究会副理事长季恒宽表示，2011年的电动车销售市场，一方面取决于充电设施建设的力度，另一方面取决于汽车生产企业的技术，以及有没有好的车型推出来。
值得注意的是，虽然很多车企都在2010年末宣布了宏伟的电动车生产计划，但是实际投放市场销售的车型，几乎为零。
以比亚迪为例，其2010年新能源汽车总共销售出去400辆，而且其中大部分为“F3DM混合动力车”，让市场期待很久的“E6”几乎没有对市场销售。
比亚迪汽车销售公司公关一部经理徐安在公开场合表示，比亚迪推出的“K9”等电动大巴车，销售成绩不错，比亚迪基于政府采购市场率先开放的条件，推出了“城市公交解决系统”。
公交系统和政府采购用车，成了众多拥有电动车产品车企2011年的市场公关重点。例如，比亚迪“K9”一次性就与长沙市政府签订了采购1000辆的大单。
再如，奇瑞纯电动车“S18”曾宣布在2010年下半年上市，其开始走的路线是大规模、快充模式，一般充电在4-6个小时，快充半个小时就可以充满电池的80%。但是其最终也没有推出。
奇瑞2010年底在市场销售的是一款航程特别短的“M1-EV”，其采用336V的大功率电驱动系统，配备了45/60Ah的高性能锂电池，最高时速为120公里，售价14.98万~22.98万元，续航里程仅有150公里左右，只能满足城市内上下班的交通。
奇瑞新能源公司总经理袁涛对媒体表示，奇瑞做新能源汽车，准备好了打“持久战”的准备。
日产中国投资有限公司董事、总经理桥本泰昭对于中国电动车市场私人销售市场的正式启动，则预测为2016年。
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