凤凰汽车讯 最近汽车圈的合资合作并不少，如菲亚特联手马自达共同开发新款两座跑车。PSA牵手通用，除联合开发四款新车，还整合物流、采购等多个体系。听闻奇瑞与广汽合作的消息，还是让笔者挺意外的。

在中国，各个车企之间的合作并不多。哪怕从市场角度理解，即便是非常有必要合资合作的车企，也少有这样的先例。如在几年之前，以乘用车为主的奇瑞和以商用车为主的江淮，在很多人看来，真可以近水楼台先得月，凑合到一起，过过小日子。但至目前，两者都是各自为政，而且都是贪大求全。奇瑞进军了商用车，江淮进军了乘用车。但在各自并不占优势的新领域，两者目前的表现，都是差强人意。

这不仅浪费了资源，而且也影响了各自的核心业务。如奇瑞能一心一意造奇瑞轿车，不搞那么多品牌，不进入陌生的商用车领域等，在自身核心的中低端车市，或许也能游刃有余。江淮也是如此。

除合作不多外，中国车企即便有合作，也是流行“大鱼吃小鱼”一锅端的合作游戏。如一汽兼并天汽、长安兼并昌河、哈飞等。一听有点谁也不服谁的广汽与奇瑞要合作，挺让笔者意外的，好像这根本不是中国汽车产业政策的思维。

从市场角度讲，其实两者多少也有合作的空间。

广汽以合资车企为主，奇瑞以自主业务为主，两者如合作，自主和合资双管齐下，完全可以抗衡一汽、上汽、东风等大型国有车企。另外，在自主领域，广汽以中高级车型为主，奇瑞以中低端车型为主，两者取长补短，也能建立一个较完整的自主体系，完全可以超越其它几大国有车型的自主水准。

当然，基于市场分析，除有利因素，也有不利因素。

两者都面临着严峻的筹资挑战。上马了观致、奇瑞捷豹路虎的奇瑞，和上马了广汽菲亚特、广汽三菱等广汽，今年都面临上百亿的筹资压力。两者如联合，那资金缺口就更大了。

另外，奇瑞的自主业务一直处于亏损状态。2011年销量小幅下滑，今年的下滑幅度可能会更大，亏损的额度会更大；广汽的主要盈利依赖于广本、广丰，而今年以来，两合资车企不仅遭遇大本营广州限购的压力，而且遭遇了钓鱼岛冲突引发的砸车事件，使得两合资车企销量大幅下滑。过去的9月，下滑幅度在50%左右，这一趋势很有可能持续到明年初。广汽合资车企盈利受损的同时，其自主的传祺业务，又处于大规模投资期，盈利压力不可小觑。

筹资方面，奇瑞和广汽都可谓热锅上的蚂蚁；盈利方面，两者又都是泥菩萨过江。如把它们撮合到一起，无异于进一步扩大压力、增大风险。即便广汽有上市资源，如装进奇瑞这个烂摊子，能否实现预期筹资是个悬念，但拉低股价，应当不成问题。

两者的合作，在战略层面，有不可避免的挑战，很难形成类似雷诺-日产这样的战略联盟。但在技术层面，却有天然的合作空间。类似PSA与通用，在车型开发、物流、零部件采购等诸多方面实现整合，以降低运营成本。如奇瑞的CVT变速箱，装配到传祺等车型上，不仅能提升传祺竞争力，而且也能提升奇瑞零部件的销量；如传祺与瑞麒G6、G5联合采购，也能大幅降低成本；如输入奇瑞技术，传祺也能较快构建自己的小型车体系；如把广汽三菱转入广汽A股，把广汽三丰的壳资源转让给奇瑞，相信人家也会谢天谢地……

如奇瑞与广汽真有技术层面的合作，对中国汽车产业政策，也是一次启迪。即车企开始根据市场和自身需求，开展合资合作，不再局限于传统意义上以国家意识为主，以甩包袱为目的，纯粹是被动式的兼并重组。

如果这种根据市场规律结合自身情况的合资合作能成为主流，中国车企之间很少有合作，或仅是大鱼吃小鱼等光怪陆离的现象，也会逐步消退。使中国车企逐步进入良性健康发展状态，哪天听到“吉利收购一汽，接手红旗，或长城并购上汽，合资大众、通用”等消息，相信也不稀奇。