7、8两月是传统的销售淡季，这已是车市的规律。多年来的经验证明，无论市场走势和外部环境如何，只要到了7、8月份，车市就无可避免地会出现销量下滑，这几乎已成为车市的一个“魔咒”。虽然今年以来车市行情节节攀升，但是业界对于今年淡季行情的预测还是比较谨慎。事实上，7月份车市行情打破了淡季的惯例，而车企的努力可谓功不可没。

7月销量未遇拐点

数据显示，今年7月，全国汽车销量为108.56万辆，同比增长63.57%；其中乘用车共销售83.26万辆，环比下降4.62%，同比增长高达70.54%。在乘用车各分类中，轿车共销售60.15万辆，环比下降6.10%，同比增长66.69%；MPV[综述 图片 论坛]销售1.76万辆，环比下降6.43%，同比增长19.68%；SUV销售5.84万辆，环比增长9.49%，同比增长60.94%。

可以说，7月份车市销量要好于业界的预期，并且延续了此前车市旺销的势头，其销量同比大幅度上扬就是佐证。此前业界担心的“销售拐点”并没有在7月出现，7月销量环比小幅下滑完全可以看作是车市销售季节周期的正常调整。

但是，由于外部经济体走势仍然偏弱，7月份国内车企的出口数据并不乐观。数据显示，7月国内车企出口再次出现大幅下滑，汽车整车出口形势依旧十分低迷。 7月出口汽车2.24万辆，环比下降26.76%，比上年同期下降61.19%；1-7月累计出口汽车16.48万辆，比上年同期下降60.30%。看来，国内市场将成为今后很长一段时间里中国车企的主战场。

“第一梯队”竞争激烈

据统计，7月份国内各车企的销量超出了预期。其中，上海大众力拔头筹，以62145辆的月销量位居第一，累计销量为376156[综述 图片 论坛]辆，仍为国内车企第一；上海通用以56489辆的月销量位居上海大众之后列第二，累计销量为345340辆，低于一汽大众位列第三；而7月车企销量第三名为东风日产，以5308[综述 图片 论坛]4辆创下纪录，领先于一汽大众；一汽大众因为停产10天导致供应不足致使销量下滑，其7月销量仅为51141辆，位列第四。

从车企之间的市场格局来看，7月份市场销量反映出“第一梯队”车企间的竞争加剧。通过数据可以看出，此前一直稳列销量排行榜前两位的一汽大众，仅仅因为“高温假”停产10天，就导致其月度销量排行落到第四，可见第一梯队各车企间的差距已经越来越小。而东风日产在7月份旗下4款车型的销量超过万辆，使得东风日产在当月冲进“第一梯队”，显示出东风日产合理的车型布局以及强势上攻的市场趋势。