工业与信息化部副部长苗圩在09年上海车展高峰论坛上指出，中国汽车业在高速发展中仍然存在许多矛盾和问题，比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等都是中国汽车业亟须面对和解决的问题。

“增产不增收”已经成为了09年大部分汽车企业的通病，由于利润丰厚的B级车销量停滞不前，而销量增长的小排量车和微客利润微薄，因此上半年车市的产销两旺并没有带动汽车企业利润大幅提高。从部分披露2009年第一季度数据的上市公司来看，东风汽车、长安汽车、江铃汽车、一汽轿车等企业分别出现了不同程度的利润下降，而上海汽车归属于上市公司股东的净利润同比下降高达49.46%。

国泰君安研究员张欣认为，尽管从09年4月份的时候，企业“增产不增收”的情况就已经得到了扭转，这几个月企业的利润率一直是正增长，但在企业产能的增加和年底全年冲量任务的压力作用下，下半年车市的价格战一旦被引发，就会再次影响企业的利润率。

国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，09年汽车市场表现比较好，从刚刚出炉的上半年销售数据来看，全年汽车销量超过美国已无悬念。但这并不能说明从此中国就成为了世界第一大汽车市场，因为我们的超越是在别人下降的基础上完成的，世界第一的位置并不稳定。中国的汽车销量要想真正超过美国，至少还需要四五年的时间。

董扬也保持了同样的冷静，他在接受记者采访时认为，全球销量第一固然令人欣喜，但这不足以说明中国汽车业发展已足够成熟。做大之后如何做强才是中国汽车工业真正应该思考的问题。