比亚迪F0[综述 图片 论坛]碰撞门事件不同以往，其背后显然藏有竞争对手的身影，并且媒体、网络枪手甚至普通车主都成为了舆论的参与者，各方为了口碑二字博弈得不亦乐乎，默契中不乏火药味的暗战似乎成为了中国汽车界口碑宣传的潜规则。

号称“A00级销量冠军”的比亚迪F0因“碰撞门”成为关注焦点。

“碰撞门”实为口水战

比亚迪“碰撞门”碰出了新花样。

大概是受水门事件启发，不知从何时起，任何题材的负面事件总被媒体冠以个“门”字。日前，比亚迪F0“未经碰撞测试，先获5星评级”就成为中国汽车界一系列“碰撞门”事件的最近延续。

今年8月2日，C-NCAP(中国新车评价规程，专业的汽车评价机构)为比亚迪F0进行了实验室碰撞测试，具体结果将待9月才能发布。

但8月4日，就有媒体报道，一位F0车主经历车祸后发现，F0的抗碰撞能力并不如厂家宣传的那样“五星级”。(据《新京报》)。

比亚迪方面随后给出官方回应，于8月7日通过各大主流媒体发表了一封“感谢信”。信中比较委婉地点出了，比亚迪F0的热卖“给竞争对手，特别是合资、外资的品牌造成了压力”，言外之意，是这些合资、外资竞争对手通过媒体制造了比亚迪F0碰撞门的“冤案”。

《精品购物指南》记者日前从比亚迪公关部相关人士得知，比亚迪认为该事件“已经过去”，不希望再就此事有过多评论。

事态随后的发展才令人拍案叫绝。8月14日，某F0论坛版主发帖，罗列了自8月4日以来全国各大媒体针对F0碰撞门的报道，号召全国比亚迪车主在这些报道的评论栏中为比亚迪F0“平反”。

在这篇题为《抗议！F0被人欺负了，请大家去评论》的号召帖中，F0论坛版主认为F0被竞争对手的不良言论中伤，这些竞争对手“可以发动或利用一切资源，全力以赴，不惜任何手段遏制和打压F0”，并号召F0车主“为了F0的尊严，让我们去战斗吧！倡议大家号召能利用的资源一起去评论新闻”。帖中还申明，凡到负面报道的评论栏中为F0“平反”的会员都可得到论坛积分奖励。

口碑宣传潜规则

至此，媒体、网络枪手，甚至普通车主都被当成煽动与反煽动的武器粉墨登场，成为左右一款车口碑好坏的力量，而且很显然，这几股力量正在相互博弈。

媒体、网络枪手、普通车主言论是左右中国乘用车消费的强大力量，并已滋生出厂商、媒体、公关宣传三方默认的潜规则。只是如“碰撞门”这样的负面事件是考验各方博弈实力的硬碰硬的试金石，方使此类事件广受关注，各方博弈也得以放大。除碰撞门外，“召回门”“自燃门”等各种可以冠以“门”的负面事件都遵循此潜规则。

值得注意的是，比亚迪在官方声明中将“外资、合资竞争对手”暗指为此次事件的始作俑者，其用意显然不只是为自身鸣冤，更是遵循口碑宣传潜规则，展开口水大战的前奏。事实上，负面事件的表面爆料者是神通广大的媒体或“知情人士”，实则往往闪现着竞争对手的身影。这不仅在国内市场司空见惯，在国际竞争中也屡屡应验。

早先的“碰撞门”事件多是自主品牌在欧洲难以通过安全检测，导致出口受阻引发，如华晨、陆风、奇瑞等品牌均在欧洲被指未通过碰撞测试。

这类负面事件的爆料者往往并不是负责测试的第三方机构，有些时候是欧洲本土厂商对来自中国的竞争者的一种反击。如陆风的竞争者委托一家名为ADAC的德国汽车俱乐部对江铃陆风进行评测，江铃吃了碰撞结果的亏，但也是有苦说不出。

或许正像某北京知名媒体汽车记者所感慨：“在中国汽车界畸形的环境下，媒体真正该扮演的角色多数时候被严严实实地掩盖了起来。至于其中的各种恩怨纠葛、各种收买和出卖可以出本书，翻译成英文绝对是畅销书，外资厂商对中国媒体的好奇心就像对神秘朝鲜的导弹一样高涨。”

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陆风海外“碰撞门”事件

2005年9月，德国全德汽车俱乐部(ADAC)对江铃陆风汽车做了汽车碰撞测试，碰撞测试结论显示：“在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。”

ADAC还在评判报告中指出江铃陆风进行碰撞测试后，车头部分完全被挤压变形，发动机舱连同其他部件冲进驾驶室舱内，而且A柱变形十分严重；ADAC碰撞测试结论显示，陆风汽车正面、侧面得分分别为1和12，而满分为16；驾驶员幸存机会几乎为零。

尹家绪事后表示，陆风汽车已经按照欧洲汽车检测法规的内容，通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，且拿到了当地的出口检测认证，并以此认定全德汽车俱乐部(ADAC)的检测结果缺乏真实性。

华晨尊驰[综述 图片 论坛]海外“碰撞门”事件

2007年6月，欧洲全德汽车俱乐部(ADAC)对华晨尊驰欧洲版(BS6)进行了一次苛刻的碰撞试验。ADAC将碰撞结果和这段视频搬到官方网站上，并附以结论：驾驶员死亡、副驾驶重伤。根据NCAP的标准尊驰只能获得一星。随即德国著名汽车杂志《AutoBild》以“来自中国的废铁”为标题发表文章。

华晨方面认为：“一、中华轿车在数月前已获得NCAP测试两星评定，此次测试与前次测试的各项数据基本一致，由于评估标准不同造成星级评定差异；二、中华轿车正在加快推进产品改进工作，目前已同ADAC合作推进改良方案且已处于实施阶段，预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准；三、针对某些德国媒体的基于贸易保护主义的恶意炒作，作为中国民族企业，我们深表遗憾。”

奇瑞海外“碰撞门”事件

2007年，奇瑞遭遇了俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》的“曝光”。该杂志经过其组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云[综述 图片 论坛]碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。杂志指出：当旗云样车以64公里/小时的速度撞击40%偏置障碍物时，其车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，驾驶员位置的仿真假人在强力挤压下发生部分解体。也有消息称：在《autoreview》组织的碰撞试验中，瓦兹厂的被动安全碰撞试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，该公司生产的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一。

不过奇瑞汽车并不认可《autoreview》这一说法，表示该份结果与5月份的同级别碰撞测试结果迥异。(撰文/张动动 编辑/翟文涛)