情有独钟写春秋
３年前，著名作家陆文夫打电话给记者。他说他要换车，将原来的桑塔纳[综述 图片 论坛](购车参考)换成奥迪。据了解，改革开放后我国公务用车中有相当大的比例是桑车。作为中国作协副主席，国家配给陆文夫的车是一辆老款的桑塔纳(购车参考)轿车。他说，用了多年，车子性能还是很好，要不是上面要求换车，他还舍不得。
近年来，记者在采访中碰到了这样一个现象，即不少生意上成功的年轻人，他们都曾与桑车有缘。日前我在采访上海第一个拥有蓝博坚尼跑车的李先生时问：“你最早开的是什么车？”他回答说是“桑塔纳(购车参考)”，流露出当初创业时桑车带他的成功感受。
无独有偶，上海第一个购买法拉利跑车的周先生在最初生意刚有起色时，就买来桑车作为自己的坐骑。同样，一位从青岛来沪开设广告公司的黄先生说，他是开着桑塔纳(购车参考)轿车来闯荡上海滩的。这些人如今虽然换了其他车型，但对桑车还情有独钟，说是一匹不用服侍的好“马”。
记得１０年前，一位做服装生意的个体户以１８万元的价格拍下了一张私车牌照，最大的心愿是买到一辆桑塔纳(购车参考)。无奈，当时桑车要控购，只得采取这种方式买到一辆桑车。他说，买桑车是为了做生意，显示一种身价和实力。
据市场人士说，桑车最紧俏时，转手倒卖一辆桑车从中牟利可高达２万元。上海乍浦路美食街的一位老板回忆说，１０年前谁要拥有一辆桑车的话，说明是有实力的人。
在京城，一位报社总编在谁还都不敢问津私车时，就勇敢地开着桑车上班了。他颇为得意地说，当同事们用异样的眼光打量他时，他觉得自己很解放，用自己的行动诠释了“汽车”。我问他，现在你的同事都有车了，有的已换了新车，你是否也有换一辆的打算？他说，开惯了桑车再换其他车型觉得不习惯了，再说，这车皮实、动力好，开得很顺手。
这些并不久远的镜头伴随着时代的变革正成为历史进步的参照物。
看来，桑车作为一种时代的符号并没有消失，它在唤起人们记忆的同时也在书写自己的历史。
选择正确“车”成金
上海引进车型为什么从中级车着手？
当年参加桑车引进项目谈判的老同志回忆道：“主要考虑到引进车型要能当公务用车，还能当其他用车……”
这种一车多用的思路好比老百姓居家过日子，买件衣服，老大穿小了，老二穿；穿旧了，再老三穿。实践证明这是符合国情的选择，也符合经济梯度转移、生活渐进提升的规律。如果用历史的眼光看，桑车亦是中国改革开放尤为典型的产物。
在德国，桑车是个普通车型，对德国人来说就是一般家庭轿车，但我国在改革开放初期就引进这样的车型，应该说档次并不低。即使用现在的眼光看，也不低。从制造技术上来看，桑车确实给我们出了不少难题。记得德国人在考察中国零部件企业后
说，几乎没有一家企业能够与桑车配套。所以，在相当长的时间内，桑车的国产化成了引进技术的瓶颈，成了全国上下关心的热门话题。今天，我们回头看，是桑车的国产化打下了中国轿车业的发展基础，是桑车缩短了中国与国外汽车制造业３０年的差距，是桑车启动了中国的轿车市场。故有人用“轿车新纪元”形容桑车对中国轿车业的贡献，现在看来并不为过。
１９９９年记者去德国专门采访了曾经生产过桑车的埃姆登工厂。他们告诉记者，在德国，桑车叫帕萨特[综述 图片 论坛](购车参考)Ｂ２，而帕萨特(购车参考)Ｂ２的原型是奥迪８０。也就是说，桑车的出身不低。后来，记者在瑞士日内瓦湖边上看到过“桑塔纳(购车参考)”，只是车尾写的是“ＰａｓｓａｔＧＬ”。从德国朋友那里了解到，桑车从性能上来说是相当不错的，本土生产时间不长，数量也不多，引进到中国时属于最新款车型。我们看到，桑车来到中国后，已彻底中国化了，现在除了牌子外，几乎全是中国造。连国外同行也承认，桑车制造水平不低，不比任何国外厂家逊色。
上海大众产品工程部经理张觉慧介绍：“从桑车引进之日起，我们就没有中断过对桑车的改进。可以这么说，从普桑到２０００型及‘时代超人，年年都有改进。”
开过老桑车的司机都清楚，最初的桑车因“水土不服”闹过些“头疼脑热”的毛病，后在中方技术人员的改进之下，很快就适应了中国的道路，如改进了离合器，抬高了底盘高度，加大避震阻尼等。以后又对前后保险杠、空调系统等进行了技术改进，增加了动力转向系统、ＡＢＳ制动系统，电喷发动机等技术，使桑车性能又有了新的提高。尤其是１９９９年推出的“９９新秀”，比原来的老桑车有了更大的提高，它不仅环保，而且在价格性能比上更具竞争力。
１９９５年，桑车年产２０万辆，当时的上汽集团总裁陆吉安表示：“桑塔纳(购车参考)轿车３年内目标是：成本下降１５％，即由现在的１０．４万元的出厂价降到９万元，届时，市场销售价可在１２万元左右。”如今此目标已实现，专家们认为，只要价格再下来，就是现成的家庭轿车。
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