尽管国内乘用车市场在政策刺激下走势火爆，但在一线城市日益饱和的当下，高端豪华车制造商们不得不将目光投向了二、三线城市。

根据一项调查，国内豪华车品牌受金融危机冲击大于其他汽车品种，与其市场过于集中有一定关系。2008年，浙江、广东、北京、上海和江苏五个省市贡献了豪华品牌近55%的上牌量，而这些地区对整体乘用车的贡献率仅达30%。特别是沿海地区，在金融危机的影响下，豪华品牌汽车销量大幅下挫。

奔驰(中国)销售总经理郝博先生曾对媒体表示，“按照成熟市场的算法，豪华车和普通车的比例保持在1∶5，而中国尚未达到1∶10，说明中国豪华车市场增长依旧有巨大潜力。”

业内普遍认为，衡量豪华车扩张是否合理，通常按目前主流车市高档车10%的占有率计算，按照1000万辆的新车销量，中国高档车市场容量将是100万辆，但国内豪华车的销量远未达到这个数字。

但调查显示，一线城市豪华车已经接近饱和。波尔卡咨询公司今年7月份发布的全国上牌数据表明，北京、上海和浙江三个豪华车消费的主要地区，豪华品牌在当地乘用车的占有率已经达到或者接近10%，出现饱和迹象。

和京浙沪发达地区不同的是，大部分内陆省份豪华品牌市场占有率仍然不高。乘用车第一大省山东，豪华品牌的市场占有率不到3%。2009年乘用车上牌大幅增长的中部城市，豪华品牌的市场占有率均只有3%左右，极具增长潜力。

来自中国汽车工业协会数据显示，尽管今年前四个月国内豪华品牌整体下滑近8%，但是内蒙古、陕西及湖南依然增长超过30%。有迹象显示，豪华车的市场需求将开始向二线城市转移。

奥迪将在中国市场的拓展重点，已经从大城市向中小型城市蔓延，奥迪汽车去年将亚洲第一家城市展厅建在宁波，“奥迪城市展厅大部分都将建在二线城市。”一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示。

“据我们观察，在北京、上海这样的大城市，奥迪产品的销量仍然有很强的增长势头，但这并不影响我们向二、三线城市进行渠道下沉。到2012年，我们销售网络覆盖的城市将从现在的86个，增加到100个。”张晓军如是说。

不止奥迪，为了争夺中国豪华汽车市场，宝马、奔驰等汽车制造商纷纷把最新车型投放重心向二、三线城市推进。

据宝马中国介绍，宝马在中国的经销商网络，从2003年底的18家到去年年底已增长至120家，覆盖面从一线城市向二、三线城市延伸，甚至向一些发达的县城发展。

据国家信息中心统计，二、三级市场的消费能力一直在迅速提升。统计显示，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。尤其是以珠三角、长三角、山东半岛地区百强县市为代表的二、三线城市更是爆发出惊人的消费潜力。