成都车展再次刷新历史记录：启用了新国际会展中心全部9个室内展馆，展出面积达10万平方米，参展厂商超过200家，展出车辆超过500辆，新车首发近20款，开展头三天接待观众21.8万人次，本次车展预计参观人数将超过40万人次。前两天，就有500多家媒体2000多名记者采访了本次车展。另外，奔驰、奥迪、宝马、东风日产等车厂的鼎力参展，也为本次车展增色不少，奔驰的亚洲首发新车增加了车展的“国际”味道。

“全国第四大车展”安在成都车展头上已经数年，在全国一年几十个上规模的车展中，成都车展享有的这个称号是否名副其实？这个第四展距离北京车展、上海车展、广州车展这三个一流车展又有多远？

厂家评价：西南第一展

相比北京和上海车展各大汽车厂商争抢展位，纷纷以“参加A级[综述 图片 论坛]车展”的规模档次参展，成都车展还是少了一些国际味道。

虽然有奔驰的全新E级[综述 图片 论坛]双门轿跑亚洲首发，虽然有东风日产的原厂展具参展，虽然有上海通用1600平方米、三大品牌联合参展，虽然有国内一流的场馆，也有劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、保时捷等参展，但是成都车展在“国际味”上依然比较淡。今年发布的新车比往年多，但是真正的首次亮相新车，除了新奥拓[综述 图片 论坛]是全新车型外，多是改款车，或者已经在其他车展上亮过相。与北京和上海两大车展数十款新车首发的阵容相比，成都车展带给人们的新鲜感还是少了一点。

从展台也可看出差距：大众依然是进口大众、一汽大众、上海大众分开参展；丰田分为一汽丰田、广汽丰田两个展台；东风本田和广汽本田独自单干……还有一些品牌甚至是以经销商为主力参展。而且，成都车展上还缺少商用车的展示场馆。仅从这些地方，就可以看出国际巨头并没有从品牌推广方面考虑，以品牌整体形象亮相成都车展。国内参展企业也多是以单一品牌形象登场，没有以一汽、广汽、上汽、东风等大型汽车集团的名义出现。这也从一个方面说明成都车展在全国和国际的影响力与前三大车展的差别。

“一个车展就是一个市场的缩影，如果车展上的展商布局反映的是全球竞争态势，这个车展才是真正的国际车展。”一位业内人士说。很多厂家对成都车展的评价都是“西南地区的第一大展”，把成都车展当作地区性的一大车展，这虽然是对成都车展地位的认可，也是成都国际车展“国际化”进程中面临的无奈。

成都车展组委会自身也感觉到了自己在国际化上的不足。为了国际化，成都车展几年前就开始与德国汉诺威展览公司合作，2007年德国汉诺威展览公司全球副总裁雷纳兹在成都车展上接受本报记者采访时就表示要把成都车展打造成国际A级车展。成都会展办主任、市贸促会常务副会长陈琳，成都会展旅游集团副总裁李涌也明确地表示：“国际化、品牌化”将是成都车展发展的方向，“以后还要多引入新车、概念车，要更加国际化。”

自我特色：车展高销量

论规模、论档次，成都车展相距前三大车展尚有差距。但是论车展销量，成都却遥遥领先。开展前两天，本届车展现场成交超过1000辆！以至于业内存在这样一种普遍说法：成都车展纯粹就是一个大型展销会。车展现场也可以看出成都车展的与众不同：车展现场，举着广告牌的宣传人员列队走动；销售人员在展台上与客户谈价钱；一些展台上，各款车型挤得满满当当，每款车上用醒目文字标明了价钱。

一流国际车展多是以品牌宣传、技术展示为主；而成都车展上，因为成都消费者的消费热情，很多品牌则把重心放在了卖车上。因此有人说成都车展本末倒置，重视了销量而轻视了对参展厂商品牌推广的功能。

“最大的汽车展销会？我很乐意也很自豪地接受这种评价，我不认为展销会和国际车展之间有什么矛盾。”成都会展旅游集团副总裁李涌说，“这正是成都车展的成功之处，汽车厂商在展示形象的同时，能够获得较大的销量，对于汽车厂商而言无疑是一件好事。况且销量的提升并没有影响车展档次，成都车展一样很国际化，一样具有国内一流的场馆和布展水平。我认为，成都车展销量高，也是成都车展的特色之一。成都人乐于在车展上消费，这也是成都车展吸引人的一个地方。”