由消防车到金龟车，多样丰富的保时捷家族土壤
1912年问世的Austro Daimler Motorspritze消防车，在博物馆静静展示保时捷设计领域的多项与原创性。由加入AustroDaimler担任总设计师的费迪南德·保时捷所开发的消防车，拥有搭载送水帮浦与水管于车上的独立移动机能，预示现代消防车的设计潮流。根据博物馆资料，这款消防车的首批客户正是AustroDaimler厂内的消防队员。
1912年保时捷AustroDaimler Motorspritze消防车
当然，费迪南德·保时捷并非只有消防车这类的作品，1934年在Stuttgart新成立的设计工作室，费迪南德·保时捷替Auto Union(即为后来的奥迪audi)所属Wanderer车系设计Wanderer W22，所搭载的铝合金六缸引擎，以及保时捷开发的扭力梁悬架系统，都是当时相当先进的设计，另一方面，WandererW22的问世也象征费迪南德·保时捷在豪华四门房车的重要尝试。
1934年保时捷Wanderer W 22
VolkswagenKäfer即是全球车坛广受欢迎的大众甲壳虫[综述 图片 论坛]经典车系。自1934年由费迪南德·保时捷发想推出大众国民车概念后，彷佛甲壳虫圆润的独特线条搭配后置后驱空冷引擎设计概念，成为保时捷家族设计的重要传承资产。在二次大战后的1950年代，德国大众以舒适、耐用、高性能与平价，成为欧洲最受欢迎的车款之一，车系产品生产周期更由1938年横跨到2003年，纪录可说是车坛空前绝后。
1950年产大众甲壳虫
残念的全尺寸四人座911[综述 图片 论坛]车系
由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander porsche）操刀的Type 754T7，在1959年问世时已经拥有日后首代911的重要元素[综述 图片 论坛]，但是，这一步的转折也是极为关键，当时身为领导保时捷方向的法瑞·保时捷，否决Type 754T7全尺寸四座的设计，决定修改为2+2座设计，这一步也让Type 754 T7提出的保时捷四座房车概念，相隔50年后才由Panamera[综述 图片 论坛]接手完成。
1959年保时捷Type754 T7
在911车系雏型阶段否决Type 754T7之后，被保时捷工厂视为356车系接班人的911车系，顺利于1963年的德国法兰克福车展首演，911全新时代自此跃上舞台。而在推出911车系后，保时捷在早期仍有推出911车系全尺寸四座版的企图，成果就是这款1970年所提出，轴距加长350mm的911S Typ 915长轴版计划，然而，在保时捷维持一贯犀利跑车风格并避免各车系竞争的考虑下。仅管计划延续四年之久，最终，911 S Typ915的全尺寸四座911仍然胎死腹中。
