尽管遭遇到国内舆论近乎一致的反对，腾中重工却颇有些“道之所在，虽千万人，吾往矣”的气概。时隔4个月之后，腾中重工以区区1.5亿美元搞掂了这笔交易，相比通用之前高达5亿美元的喊价，这起码让国人稍感安慰。

根据已披露的协议来看，腾中重工获得了悍马的品牌、商标以及名称的所有权，同时还将拥有生产悍马所必须的具体专利的使用权。而且，在未来两三年时间，悍马原有的工厂还将继续代工，美国工人的工作岗位无忧。

买不来最值钱的技术，以及扮演为美国社会解决就业问题的“活雷锋”，这都是可以预见到的，因此也无须跳脚开骂，毕竟协议最终落槌了，说明腾中重工可能真的是要进行一次冒险，将悍马改造成为能在中国焕发第二春的车型。

困难不言而喻，首先数字不会说谎。在今年，悍马在全球范围内的销售已从高峰时期的8万多辆直线下降到几千辆。毫无疑问，悍马正走向博物馆，就连始创悍马威名的军用悍马也因在伊拉克的蹩脚表现，越来越不受美国军方的待见。

但悍马仍有机会，那就是中国。尽管悍马在国外的名声不佳，但仍不妨碍其在国内异化为成功的象征。陡然富起来的国人对悍马青睐有加，高大威武，走到哪里就将洋洋得意带到哪里，油钱又算几个钱呢？而只要在中国成功了，哪管它海外市场洪水滔天。

算盘人人会打，关键是怎么打。悍马之所以是悍马，就是它的全尺寸SUV特点，不讲道理般的耗油。如何改造悍马，这是一个问题！无论是旧瓶装新酒，还是新瓶装旧酒，都有难度：细枝末节的改，不解决问题；想大动，悍马的体型就在那摆着呢，怎么致力于节油好像也只是杯水车薪；可缩小尺寸，路虎等一众“小”SUV虎视眈眈，竞争起来也没有胜算。

不过，既然下决心要干一件事情，那就尽力把它做好吧。也许若干年后，腾中重工会傲然地宣布，“你们错了。”谁知道呢？

需要指出的是，此项交易仍留了一个小尾巴，其尚须得到中美两国政府的批准。美国方面自然没问题，这不比购买能源矿产神经高度紧张；中国方面还得观察，这与国家力推的节能环保大势相违，估计不那么痛快。