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气囊未弹出 汽车宣传错用5星安全引官司

2009年10月21日 00:00北京青年报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

消费者因广告宣传上的五颗星标志，将之与C-NCAP定期发布的碰撞结果联系在一起.但车子买来不久后，在一起碰撞事故中，气囊未弹出而导致驾驶员受伤，车辆也损坏严重，怎么看都好像与五星安全不沾边。可是，一场因“五星安全”引发的官司却在上周于北京开庭了。

●事件回放●

气囊未弹出 比亚迪成被告

2009年3月份，霍女士看到京城某报纸上的比亚迪广告，其F0[综述 图片 论坛]车辆下面有五颗星的标识，后来又在相关网络的比亚迪F0宣传广告上，看到该款车是“五星安全”、“五星保护”后，认为F0在安全方面是辆可以信赖的车，才最终决定购买。购车不久，霍女士的朋友驾驶此车与正在行驶的一辆小面追尾。当时F0的车速应在40-50公里左右，但主驾驶及副驾驶座位上的气囊均未按《F0汽车使用手册》中所描述的那样，及时弹出。朋友因此受伤，F0也毁损严重，几近报废。霍女士认为，上述情形与F0广告宣传上的“五星安全”相差甚远，属虚假宣传、欺诈消费者。因此，霍女士要求购车的4S店——北京万达汽车修理有限公司及比亚迪公司按中国《消费者权益保护法》有关规定，返还车款及相应损失，并再赔偿一辆车的车款。上述要求遭到拒绝后，霍女士决定起诉，将万达汽车修理公司列为第一被告，比亚迪汽车列为第二被告。文/本报记者 李东颖

车辆以56km/h的速度进行正面40%偏置碰撞的瞬间，前排2个正面安全气囊顺利打开，与假人头部充分接触。发动机舱发生正常溃缩变形，驾驶席侧A柱发生明显变形，顶梁也有凹陷痕迹，驾驶席车门张开一条缝，并向后有轻微移位，不过并没有影响正常打开。

摄影/李殷

●庭审交锋●

●是虚假宣传还是产品质量纠纷？

上周二的风很大，已有深秋的味道。在位于小红门附近的北京市第二中级人民法院第二审判区大门外，记者再次见到了韩炳生律师。他告诉记者，“最好不要暴露记者身份，因为双方已经谈及和解。”上午9：30，这起罕见的消费者状告厂家和经销商虚假宣传而不是产品质量的案件终于开庭审理。

法庭上，原告与被告实际核心围绕诉讼理由是虚假宣传还是质量纠纷进行了举证与事实辩论。

交锋一：

车主律师：汽车广告中，5星更多指向安全

原告委托人韩律师认为，5星用在汽车广告中最容易让人联想到汽车安全标识。自从中国汽车技术研究中心开展新车评价规程C-NCAP后，众多厂家都会用“星”代表汽车安全，以往标注安全配置的做法反而成为次要。

此次比亚迪F0用上5星的宣传时，F0还没有进行C-NCAP的安全碰撞，在8月份的测试中，F0得到成绩为3星。在事故中气囊没有弹出，霍女士的朋友受伤住院一周，这让霍女士更加气愤。

韩律师提出的退车款并加倍赔付的依据来自《消费者权益保护法》，希望法院能够支持。

厂商律师：5星代表爱国或者是销量好

比亚迪和万达店的代理律师是同一个人。律师表示，用在F0广告上的5星并没有明确指向安全，也可以代表爱国，也可以代表热销。消费者状告理由说虚假宣传毫无道理，要求驳回原告的全部诉讼请求。

比亚迪的代理律师着力强调消费者提出的虚假宣传的理由不成立，而更把事件的矛盾转向产品质量纠纷。核心的是气囊在很多时候是打不开的，从而撇清厂商的责任。

记者观察：在从法庭回来时，记者打了一辆车。车内副驾后座背面有一个新宝来[综述 图片 论坛]的框架广告，广告图画中新宝来的旁边有一排很大5星，代表5星汽车安全。只有在广告图画的左下角有C-NCAP 5星的正式标识。记者第一眼看到大5星时确实第一直觉想到了汽车安全，看来5星放在汽车广告上还是或多或少会引起人向汽车安全方面去想。

交锋二：

车主律师：正追小面气囊应打开

法庭上韩律师提供了事故当天的交管局的事故责任认定书，还展示了当时的事故照片，从照片来看，撞击确实是正面而且比较严重。因此，韩律师表示，气囊在如此撞击时打不开实在不是5星级安全车型的表现。

厂商律师：产品手册说5种情况打不开

比亚迪厂商的代理律师拿出的重要证据是F0的产品使用手册，手册中提出了5种气囊打不开的情况，比如撞到细长物体上，撞上货车底部、侧撞等。律师说，气囊打不开与汽车安全没有直接关系，消费者不能由此说厂商虚假宣传并要求索赔。律师还举了其它厂家的产品手册的介绍，也都列举了气囊打不开的情况。

记者观察：气囊开不开到底与汽车安全有多大关系，这个得需要专业人士的数据分析。虽然安全带更重要，不过大多消费者都认为有气囊就是保命的，气囊在碰撞时就应该弹出来。在没有更多专业知识获取的情况下，消费者这样想也许难免。

●和解看来是必然

思考却不能停止

在庭审的最后，法官问原告、被告双方是否愿意在法庭的调解下和解，双方都表达了和解意愿。韩律师也表示，还会为和解作出努力。

看来和解是在所难免，不过这一事件的思考却未停止。事件说明汽车安全已经成为消费者买车关注的核心点，不过消费者对汽车安全知识的了解还不多，往往凭借最省事的星级评选。厂家不能一味借着星级评选来提高安全性认知，扎实的工作才能最终赢得客户。文/本报记者 王晓坤

●专家解读●

碰撞试验得5星不意味着实际使用能保命

对于5星车，企业愿意花钱宣传，消费者也愿意购买。那么5星车代表了什么？

在C-NCAP所作的三项碰撞试验中，汽车得分的主要项目在于头部、胸部、腹部和骨盆等人身体部位受到的创伤。获得3星级以上的车型基本能保护这几个部位，表明乘员基本没有生命危险。但这只是在试验条件下得出的结论，而在实际道路撞车事故中，每起碰撞发生的情况都与试验设置的条件完全不同。因此，即使在试验情况下获得5星的车，在日常使用过程发生碰撞时能否达到试验条件下提供的安全保障，这很难确定。5星只是在同一标准下对车的安全性能的一个大致分级，要是认为5星车能保命就大错特错了。

文/李殷

气囊是否打开，传感器说了算

有时5星车即使发生了很严重的碰撞，气囊也不会打开。于是，消费者针对企业的质疑纷至沓来。企业则拼命想要“澄清”气囊在哪些情况下会打不开。其实，气囊是否打开，是传感器说了算的。

汽研中心主任赵航告诉记者，由于每个汽车厂家生产的车型重量、大小、配件等完全不同，因此各厂家对每款车型的气囊在何种速度下燃爆有不同的设定。但由于这些设定属于技术数据，很少有企业会形成文字印刷在产品手册上。

汽研中心试验所总工程师刘玉光说，一般情况下，汽车以28km/h至30km/h的速度撞墙，气囊就会燃爆。而气囊燃爆的最好时机为：再不燃爆就会对乘员的头、颈部造成很大伤害时。

“在侧面碰撞中，正气囊不燃爆是很正常的，”刘玉光说。因为车内每个气囊都有相对应的触点，即传感器连接。只有车辆碰撞到该触点时，且在满足燃爆条件的前提下，气囊才会打开。

燃爆的前提是碰撞的激烈程度。影响碰撞激烈程度的因素主要有两方面。一是速度的锐减。如果车辆从正常车速突然降到0，说明车辆很有可能发生了碰撞，但也有另一个可能是紧急刹车。这时就需要传感器感应时间历程，以避免误操作。

文/李殷

消费者应通过积极维权来监督厂商

北方工业大学艺术学院广告系李明合老师告诉记者，由于我国广告监管方面缺乏细致可操作的法规，以及消费者维权成本太高，误导消费者甚至虚假宣传的广告不在少数，而消费者打官司的情况也不少。

李老师说，国外广告业监管极严格细致，具体到哪类广告哪些用语都有严格规定。一旦厂商的广告有误导之嫌，界定起来也非常容易，除了按照细致的条款，还有一个普遍消费者的认知，即如果大多数消费者被误导了，那就可以判定厂商在故意误导消费者，行业协会就有权要求厂商停止这种广告宣传，甚至媒体也有义务曝光这类误导消费者的广告。而厂商此时都会接受并立即停止，除了害怕媒体曝光外，如果不停止，将马上面临行业协会的起诉。而且，消费者的维权成本也极低，只需打个电话给监管部门，自然就有相关人员去调查此事，并会在一定时间内，将调查结果通知消费者，如果消费者不满意，还可进一步申请调查。

李老师建议在目前我国相关法律法规不健全的情况下，单靠广告协会的力量是有限的，身为消费者，每个人都应该积极参与到监管中去，不要只是消极地认为，我自己明白了，不上当就行了。应该发现问题就举报，这样时间长了，厂商也会重视起来，因为广告面对的毕竟是消费者，消费者如果都反对这样的广告，厂商当然也不会再做下去了。