通用汽车大笔一挥，豪爽的把悍马许给了腾中重工；不久前还代表通用汽车与腾中重工谈判的悍马CEO金泰乐（James Taylor）也摇身一变，成了腾中重工的职业经理人。虽然目前交易还在等待中美两国相关部门的审批，但腾中重工主导下的悍马团队已经开始运作了。

不久前，金泰乐率队来华，向腾中重工递交了建议书，明确了交割后的具体运营工作，甚至面试中国的人才。

无论是腾中重工还是悍马团队，似乎都野心勃勃，期望大展拳脚。虽然金泰乐表示悍马一直是盈利的，但局外人似乎都对悍马未来的发展有些疑惑。

之前，通用汽车未能如愿的替土星品牌找到买家，不得不关闭了它，导致了经销商破产及大量失业，影响很不好。金泰乐认为这也是通用汽车低价出售悍马的原因，能保证美国工人的饭碗和利益，美国人民也举双手赞成这次交易。

但是，美国人在背后有不同的议论：《华盛顿邮报》报道的题目是——“悍马的新家：中国，无节制的新大陆”；汽车研究中心主席戴维·科尔也感慨，悍马已成为汽车业一切糟糕的象征，也是环保人士攻击的目标。

所以，新通用必须要剥离这个给他带来负面名声的品牌，与其关掉，不如有所保留的卖点钱；对美国政府来说，美国就业职位必须保留。

笔者之所以说通用是有所保留的卖悍马，是因为这次收购简直谈不上收购，充其量只是一个交易，没有核心技术、没有固定资产、只有必需的具体专利的使用权等等。正如金泰乐称呼腾中重工的：投资人。

因此，笔者认为，虽然价格比较便宜（交易价格可能在1~1.5亿美元之间，而不是之前说的5亿美元），但也不一定能获得中国相关部门的审批，尤其是悍马的“坏”名声可能影响中国的形象。

同时，悍马的未来主要市场除了美国还将拓展到中国。在中国对一些名流和富人来说，悍马是身份的象征；但从长期看，高油耗的悍马的生存能力，实在是一个疑问。

笔者暂且不说其高油耗，只说一下驾驶者形象问题，这样的庞然大物上路，能否安全行驶、能否礼让行人，有没有可能成为“宝马”第二？

再说环保和油耗，虽然腾中重工和金泰乐一再说通用会继续为悍马提供技术支持。腾中重工总经理杨毅表示不担心审批问题，“该交易完成后，悍马将成为第一家能够为每款车型都配置替代燃料动力驱动系统的汽车制造商，并将于2010年确保H3[综述 图片 论坛]和H3T车型能够使用E85灵活燃料。”杨毅表示，悍马目前正在为H3柴油车申请排放许可证书，该款车将向北美以外市场推广，未来悍马产品的研发则会专注于通过使用可替代燃料动力驱动系统、更高效的发动机、六速变速箱和柴油发动机持续提高现有车型的燃油经济性和操控性能。

虽然这么说，可H3和H3T车型的排放到底是多少？E85灵活燃料是一种什么样的燃料，参数是多少？更高效的发动机有多高效？燃油经济性有多经济？未来悍马的定位是什么？产品的售价会有怎么样的调整？说的模棱两可容易，但做的有板有眼困难。对于排量达到4.0L，整车重量达到2654kg的庞然大物来说，再省油能省到哪里呢？这种投资可能要远远高于购买成本。我们不知道腾中重工是不是真的财大气粗，是不是能烧得起钱。

笔者认为，目前对于腾中重工来说，通过悍马交易的炒作已经使得其主导的能源、化工和重型机械生产等业务曝光率大增，提升了腾中重工的品牌知名度，获得了不小的利益。

但是，如果想着未来能盈利，还是应该的产品和市场定位上下功夫。其实，像悍马这样的“花瓶”品牌，留在未进入破产保护时期的强大的通用旗下，作为一朵具有观赏性的“红花”很合适，对于通用的声誉和品牌都有助益，如果单独拿出来经营，这种奢侈品肯定曲高和寡。

笔者认为，欧洲正如火如荼限制大排量车，美国也越来越推崇节油的日本车。中国的市场可能会好于其他地区，但今后悍马的生产制造还保留在美国，高达40%的大排量豪华车进口关税无疑令其成本居高不下。

所以，如果什么都不改变，用原来悍马的经营管理团队按照原来的方式去经营原来的产品，肯定是条不归路。没有新的产品或经营管理方式，肯定不行。而最重要的是产品，适合市场的产品才是硬道理。

比如，生产体型更为轻便的悍马车型，使用更加轻便的发动机，减少一些份量较重的“累赘”配置。油耗被有效降低的同时其基本售价也可能被降低。而之前继承悍马全部特色的车型则以订单方式生产，满足一些高端的消费人群。又或者，研发小而轻便的“MINI”型悍马，一改从前的“高不可攀”的形象，扩大市场消费区间，让更多的人拥有“悍马”，美国军用越野汽车应时而变，顺应市场需求，也并不是不可为之事。

另外，如果悍马能够借助通用汽车在中国甚至全球的网络进行销售，也不失为一个节约成本利益最大化的好方法，只是双方的谈判难度及实施困难不小。

总之，无论收购能否成功，悍马都到了该“变法”的时候了。否则，无论是腾中中国还是悍马的首席执行官金泰乐以后都不一定能乐得出来，当心乐极生悲！