在出发前往里斯本前，由原厂先行释出的5系列产品资料中，我们能清楚看出5系列浑身散发7系列的影子，包括底盘悬吊结构、750i/550i与730d/530分别共用4.4 V8与3.0直列6缸汽柴油发动机、8速手自一体变速箱、高相似度的车用电子系统与中控台模组等，甚至原厂也规划5系列与7系列在Dingolfing产线混装生产，都让人对于新一代5系列与7系列之间的紧密关联，有着高度的想像空间。

趁着原厂在里斯本举办的新款5系列国际媒体试驾活动，终于有机会获得最直接回覆。针对5系列与7系列是否为共用平台设计的提问，担任新一代5系列产品经理职务的Florian Klaiber，在沉思一会后表示，5系列与7系列不应被定义为共用平台的双生车款，却也承认两车系的确有高达60%-70%比例的通用零组件，同时，也证实BMW原厂未来将朝这方向前进。这是宝马原厂主管首度在这项议题，明确地回答品牌跨车系的高通用比例，在新一代5系列甚至是未来品牌新车系，都将成为重要研发与生产策略。

其实，现今车厂在考量到降低研发与生产成本时，多会选择以共用平台与零组件的方法，达到更佳的成本控管，但是，提高共用比例后，能否同时保有产品质感，却也是各界关注的焦点；不过，在此次试驾5系列后，已缴出令人肯定的评价。在体验过大改款7系列与5系列后，藉由高比例的共用组件与新科技配备下放，会让人觉得5系列是向7系列提升。至于体验细节，稍后将逐一提及。

新世代家族美学，新5系列已臻成熟

初见全新5系列后，可以强烈感受宝马新世代家族美学元素[综述 图片]，至此已臻成熟。 BMW原厂设计师在3系列小改款、7系列大改款再到同家族的5系列Gran Turismo创新作品，点滴地揭露品牌新设计的方向，到最后，终于催生出新款5系列，虽然论造型的惊喜度与新鲜感，比起抢先露出的5系列Gran Turismo是少了些。

不过，我觉得受惠于逐步尝试与修改的新造型工程，加上5系列尺码适中的设定，让这一波新世代美学作品中，稍晚诞生的5系列，反而成为目前宝马新世代美学作品中，最成熟与均衡的量产版本。

2008年前往德国慕尼黑体验小改款3系列时，新设计的前保杆两侧进气格栅与连结雾灯的镀铬横条设计，还有引擎盖更有精神的四条立体折痕与头灯侧边黄光高亮度LED灯组等，现在都出现在新款5系列车头。

新款7系列拥有的宽大双肾水箱罩、带灯眉的后掠造型头灯与车门把手拉高至车侧腰线折痕上缘的更动感设计，还有更气派的多L型粗条LED导光条尾灯设计，这些7系列的招牌美学设计，也能在新5系列被捕捉到。甚至可以说，5系列在承袭这些特征后，更近似7系列的缩小版。

以创新跨界跑旅之姿抢先露出的5系列Gran Turismo，带来令人耳目一新的设计概念，外界透过5系列Gran Turismo，也对新款5系列的造型风格有所预感。

相较于旧款车型，原厂设计师刻意将车头修改得更为扁平化，搭配横向放大的双肾水箱罩与前进气坝，营造出更贴近路面的侵略跑格，实际欣赏外观时，很容易感受到新5系列的运动气息。至于车尾部分，新世代尾灯采用的对称L型线条设计，在灯组造型与LED导光条上彻底发挥，在后方有相当高的家族辨识度。

发动机盖上刻意拉出4条立体折痕，由中央厂徽与水箱罩后掠拉伸的设计，营造出醒目的视觉流动感，实际观赏时，引擎盖钣件的折痕更能随着环境光影条件，展现相当别致的造型变化。

宝马招牌的双环日间行车灯组，同样没有在宝马大改款5系列缺席，衬着里斯本港口的清晨天色，捕捉这张充满神韵的科技光学美感。整体来看当代宝马的设计，双环日间行车灯的设计，应该可称为双肾水箱罩之后，最具代表性的品牌造型特征。

随着大改款5系列曝光后，被完整看到的宝马新世代家族设计特点，也可以预视接下来1系列与3系列新世代家族产品，未来可能的造型演进方向。