TwinPower Turbo与8速自动档共组高效传动

以EfficientDynamics高效动能科技开创节能新局的宝马工程团队，在历年的作品中，传递出运动性能与环保节能兼备的设计坚持，这点也让宝马能持续在豪华性能车坛占有一席之地。

若观察BMW原厂近年在传动系统方面的演化，可以发现在新推出车款的传动搭配上，宝马已广泛地运用涡轮增压技术与更高档位的8速变速箱，来达到高效动能的目标，这样的趋势，在此次海外试车接触的全新535i与530d身上，也能被清楚看到。

535i搭载宝马首个导入TwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油发动机，发动机结构模型细节可以看出采单涡轮双涡流技术，单一涡流负责其中3缸，取代原有35i直列6缸引擎的Twin Turbo双涡轮增压设计。同时，Florian Klaiber也向我们解释TwinPower Turbo的名词用法，为了让消费者简单明了BMW节能科技的进化，BMW TwinPower Turbo将代表BWM采用新一代涡轮增压技术的汽柴油发动机，以作为高效涡轮增压技术的象征，因而广泛涵盖双涡轮、双涡轮双涡流与单涡轮双涡流等设计，都将统一命名为BMW TwinPower Turbo。

先提BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术，原厂希望藉由更精进的涡轮增压技术，让降低排气量与节能表现更佳的新世代汽柴、油发动机，依然保有传统大排气量自然进汽引擎，那股令人称道的线性饱满动力输出与运作细腻度。此次试驾新款535i所搭载动力心脏，正是BMW首颗导入TwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油发动机，原厂导入单涡轮双涡流技术，取代现行335i搭载的3.0升双涡轮增压直列6缸发动机。

530d搭载的3.0升直列6缸柴油发动机，是新5系列目前柴油动力旗舰，下面还有动力调降的525d，以及2.0升直列4缸的520d入门动力。不管是柴油还是汽油动力，新一代5系列均将新开发的8速变速箱列为传动标配，这颗变速箱先前已出现在760i/Li与5系列Gran Turisom上面，具体象征BMW新世代变速箱的逐步普及。

就上面数据就能看出新发动机的精进幅度，535i的306匹与40.8公斤米最大动力输出，接近现行335i拥有的306匹与40.7公斤米，但是扭力峰值由1300转压低至1200转即能涌现，搭载8速自排变速箱后，在EU综合油耗测试下缴出11.9km/l的节能表现，成为令人瞩目的传动精进。藉由535i试驾的安排，也让3.0升TwinPower Turbo直列6缸发动机能首度亲身体验。

藉由535i试驾的安排，让3.0升TwinPower Turbo直列6缸发动机首度有机会被亲身体验，全面的操驾与乘坐体验，也成为此次5系列海外试驾的重点。

实际上路后，TwinPower Turbo果然没让人失望，不论是里斯本市区还是高速路段，真切感受到TwinPower Turbo 535i动力反应与运转细腻度，都有令人赞赏的演出，轻油门扭力涌现轻快，重油门输出奔放却也拿捏得宜，很适合性能房车的理想调性，灵敏却不失稳重。

若回想2008年在德国慕尼黑体验小改款335i的印象，535i用来取代335i的TwinPower Turbo 3.0单涡轮双涡流发动机，感觉是刻意营造自然进气风格的强悍涡轮增压发动机，新款单颗双涡流比起原本335i的双颗涡轮发动机，增压表现相形不猛爆也更显为温柔。同时，在高速路段稳定油门巡航时，当时速落在140km/h之间时，发动机转速仅有2100rpm，在日常使用的通勤车速，更是长时间落在2000转内，搭配8速变速箱的节能反应展露无疑。

BMW 535i命名上次出现在E39世代，E60世代并没有535i的动力版本，跳跃一个世代后，E39 535i搭载最大动力245匹的3.5升V8发动机(发动机代号M62B35)，来到最新的F10 535i世代，排汽量与缸数同步降低至3.0直列6缸，最大动力却跃升至306匹，一来一往间，可以看出动力科技进步幅度之大。就实际的体验来相较，E39 535i自然进气V8发动机拥有的线性饱满动力，的确令人印象深刻，但在低转速域扭力输出的灵敏度上，F10 535i则是明显胜出，当然，5速自排进步到8速自排后，档位更灵活运用的助益也不能被忽略掉。

TwinPower Turbo代表涡轮增压发动机在克服油耗的关卡，以及改善涡轮迟滞与瞬间扭力输出的细腻度后，已经成为高效节能至上的时代，衔接传统大排气量自然引擎的可行途径。

不仅低转速有好表现，中高转速域的反应也不输传统大排气量的自然进气发动机，峰值扭力一路由1200转延伸至5千转方衰退，加上7000转的发动机高转速红线区，更让这颗单涡轮双涡流的3.0升直列6缸TwinPower Turbo增压发动机，在中高转速域的尾速仍感劲道。整体具水准的反应，让我觉得TwinPower Turbo可以这样被看待，当涡轮增压发动机在克服油耗的关卡，以及改善涡轮迟滞与瞬间扭力输出的增压细腻度后，已经成为高效节能至上的时代，衔接传统大排气量自然引擎的可行途径。

新款5系列的车侧线条优美，动态时欣赏特别有感觉，尤其是车侧下方明显的折线，连结前轮拱后，便一路上扬后拉，在车尾保杆收尾时更往上翘，形成独特的视觉动感。

尽管不是此次试驾的重点车型，530d搭载的3.0升直列6缸柴油动力，同样装置全车系标配的8速变速箱，整体反应也是相当优异。尤其是这颗柴油引擎55.1公斤米的强悍扭力，虽然峰值转速域仅落在1750到3000转之间，但是拥有高达8个档位的优势，加上细腻的换档节奏，将柴油扭力峰值的延续性发挥地相当顺畅，不论是市区密集停走的行驶，还是面对爬坡路段，引擎落在中低转速即可轻松应对，传动搭配在日常行驶时，可说是十足惬意。