虽然弯道中刻意让后轮略为滑胎时，能享受到后驱车逐步转向过度的过弯乐趣。但是，此行在赛道短暂体验中，最大的收获反而是底盘结构的过弯转向的精准与稳定性，不论将5系列的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，设定在Comfort还是Sport两个差异明显的悬吊条件，在正常操驾与入弯减速动作下，5系列维持底盘可靠的稳定性与良好极限值，由Sport切换为Comfort模式下，除了车身侧倾幅度加大外，循迹路线依然跟Sport模式时相近，全程下来并5系列给予驾驶充分的操控自信。

在正常操驾与入弯减速动作下，5系列维持底盘可靠的稳定性与良好极限值，前几趟采用Sport模式设定时，车身在高速过弯时悬吊侧倾的幅度明显较小，整体反应较为灵敏。

开车行驶于西班牙与葡萄牙等西南欧国家时，对于车辆底盘路感也会有不同层面的观察，特别是当地以方块石材铺设的传统路面，对于底盘悬吊机构的抑震与静肃处理，更是实路乘驾时的特殊考验。

在行经铺石路段时，可以察觉在悬吊设定在舒适与一般模式时，5系列悬吊避震对于连续震动的抑震处理相当衬职，虽然能察觉四轮行经石块的起伏节奏，但也确实消弭轮胎密集弹跳行程的避震机构，仍让车身保持应有的水平前进，整体并不会感到巅簸不适。不过，若切换Sport以上模式时，也可以感受到随着避震阻尼的强化，路面回馈的节奏加快，震动反应也更直接，悬吊模式切换差异反应精确，也是新款5系列在葡萄牙试驾的收获之一。

5系列悬吊避震对于连续震动的抑震处理相当衬职，虽然能察觉四轮行经石块的起伏节奏，但是避震圈簧与避震筒也确实能消弭轮胎密集的弹跳行程，仍让车身保持应有的水平前进，整体并不会感到巅簸不适。

新款5系列在一般道路行驶品质与舒适性，比起旧款更为进步，除了良好的引擎与座舱静肃性外，搭配支援四模式的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，调性差异明显的设定对于不同操控与路面对应，也发挥的决定性的助益。