车用电子科技，扮演重要辅助角色

进入大改款5系列座舱后，迎面而来的设计氛围，是先前接触7系列与5系列Gran Turismo座舱介面的熟悉感，若说是有错觉也不为过。不论中控台模组区块介面、多层次线条甚至饰板触感质感等，还有新一代iDrive操作介系与中控彩色宽萤幕，都能发觉到高度的相似性，甚至说最明显的差异，只在于5系列在前扶手采用斜式设计，成为第一眼由大中控看去跟7系列的主要差别，当然，延续新款7系列的豪华质感，更高的通用设计也替5系列挣得座舱评价的加分。

进入大改款5系列座舱后，迎面而来的设计氛围，是先前接触7系列与5系列Gran Turismo座舱介面的熟悉感，若说是有错觉也不为过。

后驱车要容纳后传动轴的设计，常让后座中央乘员的脚步空间受限，这项天生的局限在5系列也难以例外，中央乘座位是比较适合小孩，除此之外，新款5系列后座双侧座位能让成人舒适乘坐，尽管车顶线条采流线设计，内凹式的车室顶棚设计，仍能保有足够的头部空间，不至于有明显的压迫感，另外，皮椅触感与坐/背垫足够的厚度，也都让后座乘坐的释压表现令人满意。

座舱设计与质感相近外，5系列更与7系列通用许多先进车用电子系统，将让这一代的5系列在车用电子配备的完整度，成为竞争的一大优势。除先前在7系列体验过的车道偏离警示与车侧盲点警示之外，透过方向盘左边按键操作，能微调前车距作动范围的整合碰撞警示功能主动式巡航系统，也在此次试驾过程特别进行实际测试，稍后将提及。至于5系列令人瞩目的全车360度辅助摄影、自动停车辅助系统与后座双萤幕影音系统等高阶配备，原厂仅在媒体发表晚会以一辆550i作静态展示，此次就先不介绍。