汽车市场召回从呼唤诚信说起

在“3•15国际消费者权益日”前夕，专家跟网友们聊聊当下中国汽车行业的“二十年目睹之怪现状”！其实就是借喻当下在中国汽车行当N多年的“潜规则”，那其中的诚信缺失让我等业界人士真为之汗颜，有的品牌车的汽车消费者那真是有如吴趼人的“九死一生”，比起北美风起云涌的80多起在丰田宣布召回后消费者起诉更有“难言之隐”！

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先给听友们举个小例子吧——1位车企老总在C-NCAP（中国汽车安全碰撞试验）结果出来后对我讲：哎，要知道C-NCAP要用我们的车做安全碰撞试验，我早可以再在侧门内加装个防撞杠，这样正向侧撞就至少可以保障四星了…… 我的老天爷，像东风雪铁龙15年前在华投产的两厢富康就已经在车门内安装了防撞杠，您为了降低成本，明知故犯，不把消费者的身家性命当回事，这样的车即使 不召回，消费者也难认，这其中就蕴含着中国车企中个别企业的企业诚信的缺失！

进一步举个例子，最近一家欧洲企业在华的合资企业在有关职能机构的监督下“主动”召回——但在实施中竟然瞒天过海，凡在经销商手里没卖出的新车立马召回，而售出的车有车主找上门来“主动”免费维修，而没有找上门来的车主则被“遗忘”了！这不仅仅是明知生产工艺上有缺陷而不作为，而且是明目张胆挑战国家职能机构的权威和法律的尊严，置消费者生命于不顾的诚信缺失！

近二十年来中国汽车产业一跃成为全球最大的汽车生产与销售市场，可确切地讲，这是一个相对不成熟，处在幼稚期的汽车初级市场，尽管我们在2004年10月1日起就已实施了《缺陷汽车产品召回管理规定》，其中第三章第十六条第三款明文规定了所有汽车市场措施、售后服务措 施等都应向质检总局备案，可是令人感到莫名其妙的是有80%的车企召回是在国家职能机构的再三建议下才被迫召回；甚至有的车企至今没有召回过一辆乘用车或 商用车，这真是令人匪夷所思的怪现状一！

——创下了“吉尼斯世界之最”，即下线上市N年没有1辆车有质量瑕疵，没有1辆有群发投诉，没有1辆召回？！公共 安全至上在这些车企中成了除了挣钱之外可以置之不理的“不二法门”——可以这么讲连奔驰宝马兰博基尼宾利都召回过，您与豪车技术水准相差五十年以上的品牌 车就那么独善其身？！

怪现状之二；同样，个别车企因为缺失诚信，为了降低因宣布召回而带来的所谓声誉损失不惜改头换面、变相召回——采用应季或周年庆祝免费检测活动“暗度陈仓”，不履行告之义务，从而直接侵害了消费者的知情权，同时从更长远的角度损害了企业品牌自身的信誉，更对中国汽车产业造成了不可逆转的永久性损伤！个别无良企业老板N年后可以一拍屁股走人，可留下的创伤却由独资或合资企业承担道义上的责任，这本身更是缺失诚信的后遗症！

说完怪现状之二，我再讲讲我等业界“资深人士”目睹之怪现状三——一美国的高速公路安全管理局一年能有8亿美元的行政事业费，用在召回调查上的专项资金有1800万美元上下，而关系到全国1.5亿辆机动车安全的召回与否的质检总局，却连人家一个零头的行政费用都没有！“巧妇难为无米之炊”，这种尴尬带来的后果就是个别车企冒天下之大不韪，利用国有行政资源的不配套打所谓“时间差”！

美国去年销售的1300万辆汽车却召回了770多次、2000万辆，而我们在欢呼中国以1350万辆的销售领先美国车市从而号称世界第一时，又有谁关注到我们整体机械产业技术含量比美国N年的汽车产品只召回了130余万辆！

召回数量少绝不意味着我们“四个车轮上架上沙发”的家用车质量就比欧美日车市强！相反，比如美国车市去年778次召回中有20次轮胎召回、零部件有 66次召回，而我们疾呼处置韩国锦湖轮胎大面积鼓包时却遭遇潜规则，有关职能机构的不作为令人愤慨！对此应当首先建立跨行业、跨部门的监督机制，防止行业不透明的暗箱操作、甚至是有失社会公正公平的不正之风或可能的行业腐败！在召回法规中补充追究法人隐匿不召回的刑责条款！同时立法机构尽快以法规确认汽车零配件纳入召回范畴，以填补这一超细分领域的执法空白！

夜郎自大、堂吉诃德式的阿Q精神是与节能减排的和谐民生和科学发展观完全背道而驰的！我们产业界&财经界自身在全球化的大环境下还需深刻的反思，举一反三，从汽车、食品、药品、服装的一系列国内外召回中找到社会的公正公平支点——这就是诚信！