中方控股的上海通用将在今后的市场竞争中占据更加主动的位置。通用和上海通用能够在中国市场取得如此巨大的成功还要归功于本土化战略的成功实施。

成功本土化

丁磊最为看重上海通用的体系竞争能力，这其中最为核心当属研发。对于一个企业来说，这是最根本的要素，同时也是在合资企业中普遍缺乏的。上海通用则有着泛亚这个强大的后盾，在通用破产重组之后，泛亚的地位更加重要，而经过几年的积累和发展，泛亚已经具备了整车开发的能力。

这正是丁磊所希望的：“在技术方面，上海通用是两条腿走路，一是参与通用全球平台的开发，从全球开发中吸取养料；二是自身具备先进的整车开发能力。”

这似乎与其他合资公司所追求的发展路线没什么区别。但业内人士表示：“尽管很多合资企业都希望能够获得外方最大的技术支持，但在中国，却没有哪一家能够像上海通用这样，拥有如此开放的全球资源共享平台，以及本土研发的强大力量。而在通用重建的大背景下，作为优势资产的上海通用，势必会在原有基础上得到新通用的更多支持，这是上海通用相比竞争对手更积极的发展空间。”

新赛欧[综述 图片 论坛]是上海通用整车开发能力最好的证明。2010年1月11日，新赛欧以5.68万元起的低价入市，这造成近乎轰动的效应。从没有一个合资品牌下探至如此深的程度。由此，新赛欧掀起了与自主品牌的“肉搏战”。

一直以来，7万元以下这个细分市场被视为是自主品牌的领地，合资品牌车型鲜有涉足，最重要的原因就是对于跨国企业来说，研发一款这样的车型成本很难控制，因此就造成利润会很低。比如大众中国总裁范安德就明确表示：“在大众品牌下没有推出7万元以下车型的计划，这个市场可能要有赖于大众与铃木的合作。”从这番表态就能看出成本控制之难。

这样难的事情，上海通用做到了，其秘密武器正是泛亚。不断积累的研发实力使得泛亚具备了整车开发的能力，同时在中国更是发挥了成本控制的优势，新赛欧不仅低价，同时，丁磊明确表示新赛欧是赚钱的：“新赛欧在6万元以下销售我们也是正常的操作，是可以盈利的。自主品牌能产品做到6万元以下，合资企业也是可以的。”

正是本着这样的一种态度，上海通用也将是未来自主品牌最大的打压者，相对于自主品牌，上海通用有着国际品牌的优势，同时又有产品质量的保证以及售后服务体系的支撑，这些也正是目前自主品牌所欠缺的。

上海通用可能还只是一个个案，但是这种趋势已经不可避免，那就是合资企业将继续下探，与自主品牌正面搏杀将为时不远，面对杀气腾腾的合资品牌，自主品牌需要抓紧时间积蓄力量，在集体冲高的同时，更应该注意保持自己的优势市场，一旦这个市场失守，自主品牌面临的挑战将更加严峻。

不仅是上海通用，通用在中国的上汽通用五菱更是对自主品牌的一个巨大威胁，上汽通用五菱是当之无愧的微车老大，长安在重组昌河哈飞之后才能超越它，不仅如此，上汽通用五菱今后也将是通用开拓亚洲其他市场的一个产品输出源。