本报记者 赵路

众车皆降，为何它们独“加”？当车市“降价风”劲吹，为数不多的加价车型便成了“出头椽子”。最近，不少由车主自发组成的“反加价联盟”在网上风行。发起者宣称，一些加价车的厂商采用了“饥饿营销”，人为制造了车源紧张，以达到加价卖车的目的。“加价不停止，我们不买车。”他们表示。

对此，汽车厂商的反应是“冤”。“我们是被饥饿了！”部分被指采用“饥饿营销”的厂商对此解释。

“反加价联盟”火热 车主：别人降价，你们为啥加价

“发帖半个月，被顶了30多页，回帖超过2000个。”小杨是金华的一位白领。5月下旬，她在国内一家著名论坛发帖，号召网友抵制某品牌SUV的加价行为，反响出乎意料。

3月，小杨在当地预订了这款车。“付订金时，销售员告诉我，等待两个月左右便能提车。”可是5月初，当小杨兴冲冲找到经销商，准备提车时，却被告知“加价2万才能提车”。一气之下，小杨拒绝了加价请求，并在网上发帖，成了“反加价联盟”的一员。

“为什么别的车型都在降价，这些车还要加价？”5月中旬开始，“反加价联盟”开始在各大网站、论坛上出现。这些联盟一般由车主或准车主组成，通过论坛发帖、建立QQ群等方式，约定“加价不停止，我们不买车”。

今年春节过后，曾经刮遍车市的“加价风”逐步消退。到了5月，日系车率先降价，引发了各大汽车品牌的一轮优惠、促销风潮，市场上加价、加配置车型大幅减少。在这样的背景下，目前仍需加价的少数几款车型成了“出头椽子”。

昨天，记者在百度上搜索“反加价联盟”，得到了9200多条结果。“如果春节时加价，是因为需求太旺盛的话，如今车市淡了，还有什么理由加价呢？”一些参与者认为，少数车型的加价，其实是厂家及经销商有意为之。“这显然是所谓的‘饥饿营销’，比如厂家有意缩减产能、经销商囤货，故意造成紧张气氛，为的只是赚取更大的利润。”一些“反加价联盟”的成员表示。

产能远远跟不上需求 厂商：我们是“被饥饿”了

目前市场上因为需求太火而要加价的车主要是三款：Q5、途观[综述 图片 论坛]、新高尔夫[综述 图片 论坛]6。记者采访后发现，对于“反加价联盟”的质疑，厂家、经销商则一个劲的喊“冤”。

“我们哪里不想卖车啊，我们店里还有大约200个订单，排队估计要到年底。”杭州一家4S店的负责人表示，尽管5月过后，供应量有所上升，从每月20台上升到30台，但仍然远远满足不了需求。“每天都有人来托关系，我们怎么平衡？干脆一碗水端平，统统采取市场价销售（记者注：比指导价贵2万元左右）。”

那4S店是否存在囤货现象？“不可能！”这位负责人说，“每提一辆车，4S店都必须把一定量的资金押给厂家。如果囤货，每个月的利息损失就不好说，没有经销商会傻到囤货。”

接受记者采访的数位厂方人士，也是齐齐喊“冤”。“新高尔夫6，2010年平均每月产能为5000辆左右，相当于年产6万辆，但总订单数超过了10万辆。”该品牌浙江区域负责人表示，“6万辆的数字，去年年末就定下来了。厂家定这个数，也是根据生产线产能、配件供应等整体考虑的，年内不可能做大幅调整。”

在他看来，让消费者“饿”着，最大的原因还是产能跟不上。“如今厂里新的流水线还来不及上马，老的生产线都在加班加点，可以说已经满负荷了。哪怕有20万个订单，我们也生产不了更多的车。说我们饥饿营销，倒不如说我们被饥饿了。”

失去耐心换了车 业内人士：别让加价“害”了好车

“产能跟不上订单是事实，但等车时间过长，一些人可能会失去耐心。如果其间有其他实力车型上市，那就更难说了。”汽车业内人士表示。

“今年1月下的订单，等到花儿都谢了。”订车近6个月，杭州、绍兴、金华的4S店，她都托了关系，可还是没能拿到车。最终，杭州车主小萍从4S店拿回了订金，放弃了。“那天去4S店问，说至少等到明年。天哪，我实在是等不起。”小萍说。

记者也采访了数位预定热门车型的车主，发现不少人不愿意加价提车，转而投向其他品牌，或暂时搁置了购车计划。在他们看来，没能开上心仪的车，留下了不少遗憾。

“无可否认的是，目前仍在加价的车型，都是受关注的好车型。”一位业内人士表示，像几年前的雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]、RAV4、CRV等都曾因为太火而加价，不过随着产能增加、更多竞争对手出现、市场的变化而渐渐归于平静。“在去年市场近乎疯狂的情况下，加点价许多人还能接受，但今年形势不好，许多车都开始大幅优惠，大家的心理预期就不一样了。如果坚持加价，消费者可能就不易接受。”

在汽车消费成熟的国家，汽车消费模式一般为订单订购为主，通常不会卖现车。这样买卖双方对于价格、装饰事先都会有非常周详的合同约定，可以避免加价、加配置的现象发生。“虽然国内尚不具备类似消费模式的条件，但相信以后，市场肯定会更加成熟。”这位人士同时表示。

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