四问新能源汽车补贴政策与试点工作(2)
2010年06月09日 09:04新京报 】 【打印共有评论0

补贴到底怎么拿?

个人在购买新能源汽车时,所获得的补贴将来源于新能源车的“减价”,但企业对于具体操作流程尚不清晰

上述汽车工程师认为,新政在试点地区不够完善的同时,政策的补贴更偏向于企业而非市场的做法有点本末倒置。按照规定,个人购买新能源车获得的补贴将不是直接体现在个人环节,而是国家财政先将补贴资金拨付给汽车生产企业,企业再按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。中汽研汽车标准所所长吴卫向记者解释,这种形式将有利于更合理的推广实施新能源汽车。

也就是说,个人在购买新能源汽车时,所获得的补贴将来源于新能源车的“减价”,而不是直接拨付。为什么补给生产企业而不是消费者,业内也有不同的看法。

贾新光表示,补给车企实属无奈之举,国内汽车下乡以旧换新、新能源汽车补贴等等办法,好是好,但是手续繁琐,有的根本拿不上。所以不如直接从价格里扣除。另外有五万辆这样的总量控制,企业也不会漫天要价。但是这样做有两点要注意:第一价格要透明,让消费者拿的明明白白;其次要有人监督。

为何不将补贴直接发放消费者,有人称,主管部门担心技术并不成熟的新能源汽车投放市场以后返修率高。如果直接补贴私人购车者,一旦质量出现不稳定,私人购车可能减少甚至不使用纯电动汽车,反而不利于推广纯电动汽车。

另一方面由于具体细则,几乎所有接受采访的汽车经销商和厂家都不清楚如何实施补贴、领取补贴等具体操作环节。“现在首先是确认我们哪些车型是节能车型,然后再去了解详细的流程。”

此外,不少汽车厂商表示,新能源补贴政策不可能对车市销量有立竿见影的贡献。比亚迪销售负责人此前就表示,仍将维持年初制定的2010年全年1000辆电动车的销量目标,不会马上扩大产能。

新能源车市场前景如何?

由于技术方面的原因,目前新能源汽车还没有具备大规模量产条件,但充电站、充电桩、电池租赁厂等建设已经加快步伐

尽管,新能源汽车的补贴方案已经开始在五个城市试点推广,但在技术、基础设施等方面,新能源汽车仍面临着严峻的市场考验。

贾新光表示,仅就电池标准这一问题,眼下就面临着“能否大量生产、如何降低成本、能否保证电池的稳定可靠”等三大问题。中国汽车技术中心主任赵航在接受记者采访时也表示,此次补贴之所以没有往全国铺开,也正是由于技术方面的原因,目前新能源汽车还没有具备大规模量产条件,大范围的推广难度还很大。

“听说电池也像涡轮增压器一样,到一定时候需要更换。”在与记者交流中,陈晖也表示担忧后续的成本。而不少消费者还认为,在更换核心零部件后电动车可能不具备已习惯的汽车操控感。外加基础设施的不完善,使用方便性也将远不如传统汽车。

尽管新能源汽车市场发展存在亟待解决的问题,但这并不影响一些与其密切配套的行业提前动手“织网捕鱼”,目前充电站、充电桩、电池租赁厂等建设已经加快步伐。6月2日,国家电网公司所属上海市电力公司发布消息称,在上海浦江映象苑智能小区已经建成国内首个居民社区电动汽车充电点。国家电网还发布消息称,已与山东等省市就电动汽车充电设施建设全部签署了战略合作协议。按照其规划,今年将在27个省市(区)建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站,到2015年使电动汽车充电站规模达到4000座,2020年达到1万座。南方电网已经在深圳建成了两座电动汽车充电站、134个充电桩,未来还将加大在其他省市的充电站建设。河南、江苏、山东、山西等多个省市都已经陆续出台专门建设充电站的规划目标。

目前《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准已通过工信部等相关部门审查,但还未出台。分析人士认为,随着充电设施建设主体的增多,标准不统一的矛盾会愈发尖锐。这种“充电站先行”的局面反过来也可能会对未来电动汽车的技术发展带来限制。

本版采写/本报记者 魏学珍

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作者: 魏学珍 编辑: robot

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