英雄相惜

英雄相惜，不是指成功者之间的相互吹捧，而是奋进者彼此欣赏对方的雄心壮志。

最初，在外界的一片嘲讽与质疑中，把李书福和吉利视为英雄，或许只有罗斯柴尔德才具有这样胆色与眼光。

2007年，罗斯柴尔德团队初次接触李书福，向其推荐了诸如沃尔沃、萨博等多个可供关注的收购项目。李书福的回答令他深感震撼：“我只要沃尔沃，不要其他。我已经关注沃尔沃很久了。”

俞丽萍说：海外并购过程复杂而艰巨，要想取得最终的胜利，统帅的决心当是首要条件。

其实，2006年上汽收购罗孚，在很大程度上刺激和鼓舞了李书福的信念。而恰巧的是，在那次收购中，上汽的财务顾问正是罗斯柴尔德。

与罗斯柴尔德初次接触后不久，李书福便飞往伦敦，考察合适的财务顾问人选，为将来可能的海外竞购早作准备。

有趣的是，李书福先拜访了一家全球顶级银行，并受到了贵宾级礼遇。其CEO亲自接待了李书福，并于当晚设宴款待，这让李书福觉得深受重视。

而后，罗斯柴尔德伦敦总部仅仅简单地与李书福谈了一会儿，让李书福领教一下英国人的傲慢。“伦敦总部很多人都不知道吉利，认为一个名不见经传的公司要收购沃尔沃，太不可思议。”俞丽萍对于伦敦总部最初的态度也有些无奈。

但是，李书福反倒认为，罗斯柴尔德果然如外界传言一样实力不凡，所以才会表现出傲慢的态度。加之罗斯柴尔德成功帮助上汽收购罗孚，李书福最终向罗斯柴尔德抛出了橄榄枝。

2008年初，俞丽萍赴杭州第一次会见了李书福。“他是一个非常执着的人，一旦想好要去做一件事，其他人就很难影响到他的主见。”俞丽萍如此评价李书福给她留下的第一印象。最初，她曾问过李书福：如果遭遇挫折，会不会退出？李书福的回答了四个字——勇往直前。

这非常符合她自己的行事风格。

大质疑

在罗斯柴尔德伦敦总部来看，这是一个相当奇妙的组合——罗斯柴尔德拥有200多年历史和尊崇的声誉，而吉利只有13年历史，且名不见经传。

面对这样的现实，罗斯柴尔德远没有传奇中的那种气定神闲，而掀起了一场空前激烈的大质疑。毕竟，如果收购沦为一场闹剧，吉利可以轻松爬起来，拍掉身上的尘土，而罗斯柴尔德则会在世人面前落下笑柄。

当时，在全球范围，关注沃尔沃的车企不止吉利一家。法国雷诺和几家著名的德国车企都找到当地的罗斯柴尔德分部，提出有意收购沃尔沃。但按照规定，面对同一收购目标，整个罗斯柴尔德集团只能选择一家收购方担任财务顾问。

在罗斯柴尔德全球高管会议上，俞丽萍一提出“帮助吉利收购沃尔沃”，全场立刻一片哗然——

“从来没听说过吉利，为什么要支持一只小老鼠去吞一头大象？”

“况且吉利是一家中国的民营企业，这几乎不可能成功。”

“毫无疑问，世界著名的雷诺更有资格收购沃尔沃。”

来自内部的大质疑铺天盖地而来。

要知道，当时沃尔沃的估值为40亿美元，而吉利上市公司的市值还不到5亿美元。“他们认为这样一家中国民企，要去收购沃尔沃，简直就是天方夜谭。”俞丽萍遭遇到巨大的内部压力。

为了平息内部的质疑，执着的俞丽萍多次专门到家族掌门人大卫·罗斯柴尔德的办公室与他商谈，“吉利收购沃尔沃项目一旦成功，将起到巨大样板效应，可巩固罗斯柴尔德在全球汽车业无可匹敌的地位。”大卫开始认真思考吉利的可能性。

接着在2008年6月的全球高管会议上，俞丽萍又力排众议，层层反驳了内部的异议。

“首先，金融危机之下，全球汽车业正在衰退，雷诺尚且自顾不暇，哪还有钱收购沃尔沃。这个买家只可能来自受金融危机影响最小的中国市场。

其次，在中国，吉利是极少数拥有自主知识产权的车企，这是竞购成功的重要条件之一。较之国有车企，吉利决策机制迅捷，更有利于瞬息万变的并购谈判。

再者，李书福决心坚定，经过了长时间的考虑和准备，并不是心血来潮。吉利的背后是稳健增长的中国经济，他们的收购一定会得到中国财团的支持。”

俞丽萍的坚持逐渐扭转了被动的局面，赢得了大卫·罗斯柴尔德和部分高管的认可。会后，大卫还亲自说服其他原先反对的高管。最终，“吉利收购沃尔沃”得以在罗斯柴尔德内部立项。

从这一刻开始，在内外双重质疑的夹击之下，俞丽萍突然感到：罗斯柴尔德的名声已经和吉利绑在了一起，两家公司必须为了荣誉而战。无论对于自己的职业生涯，或者奋力跃起的吉利汽车，或者罗斯柴尔德家族，或者中国车企海外并购之路，这都将是一次伟大的实践证明。

在记者面前回忆起当时的感受，俞丽萍笑言：“从事投行以来，从未感觉如此崇高。”