国家发改委、财政部、科技部和工信部6月1日联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，明确国家对新能源汽车的各项补贴和扶持政策。杭州、上海、长春、深圳、合肥5市入选试点城市。《通知》规定，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力车和纯电动车给予一次性补贴。其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。在补贴新能源汽车的同时，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。这项新政的出台，表明中央政府对发展新能源汽车的高度重视，对提振新能源产业的坚强决心。

新政策已经实施1个月，新能源汽车叫好不叫座，销售并不如预想的好，消费者普遍持观望态度。业内人士认为，要使新能源汽车最终驶入百姓家，政策比补贴更重要。国家制定新油耗标准，强制报废高能耗汽车，迫使汽车生产厂商转型的同时，应大力研发低碳化燃料，细化相关政策，制定汽车电池、电源插口、充电站等全国统一标准。

交通运输业是能源消耗最大的行业之一。工信部的统计表明，交通运输业的石油消耗总量占全社会石油消耗总量的30%以上，而且这一比重还在逐年增加。同时，交通运输业还是碳排放的大户，随着我国汽车保有量的连年持续增加，未来交通运输业能耗和排放势必将越来越多，对我国“到2020年实现单位GDP排放减少40%-45%”的国际承诺，形成了严峻的挑战。因此，推广新能源汽车显得愈加重要和急迫。

当前，世界各国都在加紧研发推广新能源汽车，谁先抢占这一新兴产业，就能在这次能源革命的浪潮中，占领战略先机和制高点。以美国为例，奥巴马总统在5月19日宣布自2016年起，美国实施每百公里油耗6.6升的新油耗标准。目前全球汽车油耗均值在每百公里9.4升左右，这项新标准的实施意味着绝大部分美国大街上行驶的汽车，都将在2016年前报废。

我国科技部也提出了新油耗标准，每公里二氧化碳排放量为161克，按1升汽油相当于2.3千克二氧化碳计算，相当于每百公里消耗7升汽油，略低于美国标准。法规还明确了实施新油耗标准的时间表，目前在我国境内只有丰田两款车、通用一款车符合要求，其他各大汽车厂商现有车型都必须转向更加节能减排的车型。

同时，大气法将于年内上报全国人大审批，我国还将进一步完善《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》，标志着国内法律环境日趋严厉，传统汽油车使用成本日益增加，新能源汽车将成为法律法规、产业政策的引导方向。

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