2010年8月3日，比亚迪汽车下调年销目标。这被看作是车市对企业过快的产能扩充以及虚高的销售计划无法承载的信号反馈。在其之后，或公开宣布，或内部通告，中国本土的整车制造商下调今年的销售目标成为一种群体性的不良反应，并借此重回理性发展轨道。

2010年，中国车市高开低走，不断趋向疲弱的市场走势令一些年初雄心勃勃制定较高年销目标的整车企业显得有些猝不及防。欲借车市“高速”增长势头在今年实现“大跃进”的自主车企，上半年的完成率多少显得有些捉襟见肘。

根据乘联会统计数据，今年上半年，自主车企的平均完成率仅有40%，其中力帆汽车以及长城汽车的上半年完成率分别仅为26.29%和30.45%。据此，比亚迪的下调目标行为，在业内更多地被解读成自主车企难扛全年销售任务的爆破口。

本报汽车研究院与盖世汽车网进行了联合调查。调查主题为自主品牌目标完成率整体偏低原因探究。时间为2010年8月9日至2010年8月13日。其间累计共有1140位业内人士参与投票，数据结果在一定程度上客观反映出目前国内自主车企的生存境况。

目标虚高症发

投票结果显示，投票比例高达46%的业内人士认为，“目标虚高”是造成当前自主车企目标完成率相对于合资企业而言较低的根本因素。其次，“竞争激化”和“车市增速放缓”这两项分别被18%和17%的业内人士认为是主要因素。此外，还有11%的业内人士表示，企业经营策略上的失误也在一定程度上影响到了目标完成率的高低。而作为2009年自主车企大肆放量的最为重要的驱动力——相关刺激政策的淡出，则并未被业界视为是一大主因，投票比例仅占到4%。

统计数据显示，2009年中国车市全年销量达到1364万辆，同比增幅增至46%。其中自主品牌车型（包括乘用车和商用车）销量为780万辆，市场份额攀升至60%。在乘用车方面，自主品牌实现销售457.70万辆，所占比例达到44.30%，市场潜力得到有效开掘。

基于这样的业绩，在合资车企2010年目标回归理性增长的同时（增幅区间基本在10%~30%之间），自主车企却欲借势再续辉煌战绩。根据部分自主车企制定的2010年的销售目标，包括比亚迪在内，奇瑞、长城以及海马汽车的增幅均在70%，江淮(乘用车)、长安(轿车)以及上汽乘用车的增幅更是翻番，其中江淮对乘用车业务的目标增幅更是锁定为150%，扩张野心毕露。

不过，从今年前7个月的市场表现来看，中国车市这列“高速”列车并未持续提速，而是不断减速。统计数据显示，1~7月，自主品牌乘用车型累计实现销售356.01万辆，市场占有率为46.43%，较去年同期仅上涨了1.7%，但比上半年下滑了1%。其中，7月份自主品牌乘用车型销量为37.77万辆，占比仅为39.92%，较6月环比下滑4.5%。根据行业预测，2010年中国车市的整体增幅仅为10%~15%。

“从个人立场而言，我很希望看到国内自主品牌能够保持去年的那种高速增长势头，”在线下的调查采访中，有业内人士对盖世汽车网表示，“但目标制定过于激进，多少有些浮夸因素参杂其中。”根据对多位资深业内人士的采访了解，该人士的观点具有普遍性。

同时，随着合资品牌的产品策略有不断下探趋势，这将在很大程度上挤占自主品牌最具优势的小排量车型的市场生存空间。

从目前的完成率来看，大部分自主车企对于此前制定的销售目标，多少显得有些天壤悬隔的意味，而重新议定全年的销售目标，已经势在必行。

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