又一次“蓝海”选择

与当初从SUV市场进入汽车领域的初衷相同，华泰汽车此次进入轿车市场再次找到了柴油轿车这一“蓝海”突破口。

在B11下线新闻发布会上，刘志刚反复向媒体强调柴油轿车的市场前景。“在欧洲市场，50%以上的轿车是柴油轿车，但在中国市场这一比例还不足1%。柴油机能平均节油30%，在国家大力倡导节能减排、纯电动与混合动力轿车发展尚需时日之时，华泰汽车选择走柴油轿车的发展路线不会错。”

其实，早在2006年张秀根就将发展自主轿车的“宝”押在了柴油轿车身上，并在同年9月全面启动一期30万台清洁型轿车柴油发动机项目。只是张秀根没有料到，2008年国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录》将柴油车排除在国家鼓励类产业之外，至今该项政策也并未调整。

不少业内人士认为，鉴于目前国家在鼓励新能源汽车发展政策中，并未将柴油技术囊括其中，所以柴油轿车要想获得政府的支持很难。同时，清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题，这必将在很大程度上阻碍国内柴油轿车市场的发展。

面对质疑之声，刘志刚依然相信政府将会支持华泰搞柴油轿车项目。“当主要柴油品质能够给与保证供应时，我们就有能力解决企业将会面临的问题。”

按照计划，未来三年内，华泰汽车将陆续推出6款柴油及柴油混合动力车型，涵盖轿车和SUV两大品类，这其中包括将在今年10月荣成下线的高端SUV车型B35、今年年底在鄂尔多斯工厂下线的A+级轿车B21，以及明年6月底在鄂尔多斯建成投产的A级小型车工厂，年产能约为20万辆。

在经销网络建设方面，华泰将在之前130家经销商的基础上，至今年年底新建100家经销店，形成SUV车型单售和SUV与轿车混合经营的两种销售模式，其中前者将在两种销售模式中占据80%的比例。

全面进入柴油轿车市场，并不意味着华泰将放弃传统汽油轿车的研发生产。刘志刚对记者表示，目前华泰汽油机尚未具备自主开发的能力，未来华泰小型车将继续与上汽合作，搭载上汽荣威生产的汽油机。