华泰困境求解

在国内SUV市场，华泰汽车是先行者，却在先行的道路上逐渐成为轿车市场的“后来人”。尴尬的双重身份是华泰汽车在战略选择上的两次失误造就。

华泰汽车前身是1991年的山东荣成汽车改装厂，曾在1996年被一汽集团收编，以现代战马（Galloper2）为原型车，代工生产“解放陆地巡洋舰”。2000年，一汽清理门户，双方分手，以建筑业起家的恒通集团于2000年7月入主华泰，通过对一些地方小企业进行兼并重组来盘活汽车业务，并将其改为“荣成华泰汽车有限公司”。

当时恒通集团当家人张秀根将华泰汽车的发展策略定为“避开大路（轿车）占领两厢（越野车、客车）”，希望从一个少人问津的“蓝海”市场中逐步壮大华泰汽车业务。这一战略决定了后来6年，华泰汽车在与现代汽车的合作中，一直将代工的产品集中在越野车型SUV上，为今日华泰被动开拓轿车市场埋下伏笔。

2002年7月，现代汽车与华泰签署深度技术合作协议，向华泰输入新型越野车系特拉卡[综述 图片 论坛]（Terracan）。这款当时号称“60万元配置、30万元价格”的SUV车型一经推出，当年就销售了1.5万辆。这一业绩曾经让当时的华泰汽车总经理助理李尚忠信心满满地表示：“在SUV这一领域，竞争对手没有特别厉害的，而市场又不错，做老大不是件很困难的事。”

然而，张秀根同时做出的另一个战略决策却贻误了华泰在SUV市场的战略先机，那就是“华泰汽车要紧随韩国现代，做专业的SUV制造企业”。这种热切盼望华泰能成为现代汽车在中国SUV生产基地的想法，使得华泰汽车从2002年到2005年只能抱住特拉卡一款车型过生活，直到2005年12月12日，现代汽车与之在首尔签订“圣达菲[综述 图片 论坛]”项目合作协议，华泰的车型销售状况才略有起色。此时现代汽车已与北汽集团签署合资合作协议，并将另一款SUV车型途胜[综述 图片 论坛]放在北京现代生产。

而当时的华泰并没有意识到危机所在，原华泰汽车总经理李广凡甚至公开表示，华泰将不会走自主研发之路，生产技术将全部来自韩国现代。

就是在这种固执的等待中，曾经的“蓝海”市场已经变成“红海”，面对不断出现的SUV品牌，华泰的汽车之路可谓越走越窄。2007年，华泰圣达菲和特拉卡的国内销量仅为12744辆。

选择苦等现代产品的张秀根终于在2007年失去了等待的耐心，开始将目光转向轿车市场，而这一次张秀根选择的道路是自主研发，并提出了“以SUV为基础、以B级轿车为核心品类”的产品扩张计划，而刘志刚的任务就是执行、推进这一计划。