业内专家指出：内伸性增长的销售网络时代已经到来

从今年开始，以成都为代表的汽车市场表现出了一种全新的现象：越来越多的经销商忙着开设第二个同城同品牌的4S店。业内人士分析认为，中国的汽车销售网络已经从初期的外延式扩张演变为内伸式发展。这既是中国汽车市场容量膨胀的结果，也是汽车厂家稳定经销商网络体系、促进汽车行业可持续发展的需要。

【现象】

遍地“2号店”

点击：今年以来，国内汽车销售网络出现新的趋势：同城同品牌的第二个店遍地开花。

从1999年中国汽车市场的4S模式开始，短短10年时间，中国一跃成为全球第一大汽车市场。汽车销量也从2000年左右的200万辆飙升至2009年的1300万辆。可以说，遍地开花的汽车4S店功不可没。然而，从今年开始，以成都为代表的中国汽车销售网络呈现出了一种新的趋势：越来越多经销商的投资方开始发展同城同品牌的第二个店，或称“2号店”。

从2006年开始，丰田就奉行“关门”政策，即不在其网络外发展新的经销商，网络扩张完全从内部的经销商中挖掘。今年1月1日在成都开业的中升丰田4S店，就是此前中道成丰田的2号店，前者位于城南，后者位于城北，形成南北呼应之势。

港宏集团的斯巴鲁2号店，日前也于龙潭工业园宣告开业，同时，该集团的别克、东风日产的2号店也宣布启动。申蓉汽车应该是成都最早运营双店的企业，早在2004年，就有了两个上海大众4S店，而其旗下的东本、别克也准备在城北园区开建2号店，奇瑞、日产的2号店落户城西园区，而上海大众的3号店也正在紧锣密鼓地计划中。

此外，西物奇瑞借奇瑞产品分网之机，开始布局位于羊西线的2号店。就连进口车也来凑2号店的热闹，保时捷的2号店正在筹划中，预计明年初正式开业。

“双店”双赢

点击：体系内的网络扩张，不仅是成本最低的，也是收效最快的。

业内专家对这种同城同品牌开双店的网络发展方式，纷纷表示认同。知名汽车营销专家向寒松用一句话高度概括了这种网络发展模式。“汽车销售网络已经从过去的外延式扩张，发展到了如今的这种内伸性增长。”这对于厂家和经销商来说，都有裨益。

对于厂家来说，体系内的网络扩张，不仅是成本最低的，也是收效最快的。向寒松表示，由于已入网经销商对企业品牌最了解，在人员培训、队伍建设等方面了如指掌，势必提高网络的运营效率。其必然结果就是短时间内提升销量和扩大品牌的市场占有率。因此，对主机厂来说，这种网络扩张方式是收效最快的。

同时，由于代理双店的经销商一般都是区域市场中实力比较强的，通过这些核心经销商圈层的双店，既提高了网络质量，也有利于品牌形象的塑造，可谓一举两得。“实力强的经销商抗风险的能力也更高，关键时刻可以力挺厂家，共渡难关。”

对于开双店的经销商来说，也有很多有利之处。最明显的一个当属运营成本的降低。港宏集团市场营销总监张敏认为，在一个投资方的前提下，两个店执行同样的管理模式、销售政策、绩效考核，通过资源的共享，肯定会有效降低成本。

此外，“双店”也有利于经销商掌握更多的资源。一位业内人士透露，“代理3-5个店的经销商，与代理一个店的经销商，在厂家那里的话语权是肯定不同的。厂家在考虑一项决策之前，肯定首先听取这些经销商的意见和建议，一线市场的第一手信息也是来自这些经销商”。

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