中央企业电动车产业联盟在京成立，16家央企共谋电动车大计；

北汽福田与中信国安盟固利公司签署战略合作协议，双方将在新能源汽车领域建立起长期稳定的战略合作伙伴关系，这是北汽福田发展新能源汽车迈出的重要一步，汪大总表示，北汽会在新能源方面投资30亿元，以商用车作为国际化的突破点；

东风汽车斥资6.5亿元的新能源客车项目在湖北省襄樊市开工建设，明年上半年将先期建成2000辆整车、5000辆底盘的新能源产品生产基地；

2010上海新能源汽车论坛10月举行；

EVS25将于11月在深圳举办；

“首届全国新能源汽车及配套服务高层论坛”将于12月在济南召开……

从央企“合谋”造“新”车到地方国企在新能源方面的大手笔，从举世闻名的世界电动车大会到不知名的地方性新能源汽车论坛，金秋时节，“新能源”成为汽车行业最为火爆的词汇，一时间，“新能源”充斥着与汽车有关的每一个环节。

9月8日，国务院常务会议审议并原则通过了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，确定节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业将被重点培育，加快推进。同时，对七大产业加大财税金融等政策扶持力度，引导和鼓励社会资金投入，并设立战略性新兴产业发展专项资金。

消息甫出，旋即引爆资本市场一个新的兴奋点——战略性新兴产业，新一轮产业比拼硝烟也即将燃起，百余家相关上市公司跃跃欲试。

新能源汽车位列七大产业之中，更是让近来一直处于风口浪尖的新能源汽车再度被强力聚焦。然而，我国的新能源汽车究竟应该沿着怎样的技术路径发展？

两派争霸

世界各汽车强国的新能源汽车产业路径，主要以美日欧为代表。

美国从上世纪80年代就提出来不同的发展理论，著名的有克林顿时期的PNGV计划，这是以提高燃油经济性为目标，但是技术解决方案以混合动力为主要。近期奥巴马将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的一个重要内容，实施了总额48亿美元的动力电池以及电动汽车的研发和产业化计划，产品选择以PNGV为重点。

日本则是全面发展三类电动汽车，而且产业化推进以市场或者市场竞争力作为主要目标，纯电驱动规划和产业化推进步伐最快，在燃料电池、产品的研发和产业化推进说也是领先的。日本是第一个全面系统地提出和实施动力电池研发计划，计划用20年的时间，分四个阶段实现电动汽车性能、成本和传统汽车相比具有竞争力。

欧洲新能源汽车发展的主要目标在早期以生物质燃料和天然气为主，在本世纪初期，曾经提出到2020年，实现23%的石油替代。欧洲近期对于电动汽车给予高度关注，以去年下半年德国发布的电动汽车计划为代表——高度重视纯电驱动的电动汽车的发展。欧洲在发展电动汽车方面起步比较晚，但规划非常细致、系统，从基础研发做起，分阶段地从研发产业化、基础设施给予统筹布局。

同时，各界对政府应当在新能源汽车发展进程中所起的作用和扮演的角色同样有着不同的认知。有观点认为，政府应主导一种新能源汽车重点研发和推广，国外很多重大产业、新兴产业的崛起和发展都得益于政府主导。与之相反的观点是，国际新能源技术路线尚未确定，我国亦应该坚持多项技术同时并进，最大限度地规避产业和国家投资风险。

多头并举还是押宝其一？我们来看看专家的观点。

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