——动力电池性能需改进提高。尽管电池厂家承诺使用寿命3年，但是不到一年电池性能就开始衰退，会缩短续驶里程，影响车辆常态运营。某公交公司前后使用过8个厂家的电池，可靠性不理想，经常需要更换电池，续驰里程大大缩短，影响了公交的正常运营。

——充电站等基础设施建设滞后。某示范城市巴士集团去年投入180辆混合动力公交车，结果只有46辆上路。今年计划再投放188辆混合动力车，半年多来只有小部分能上路。该市的东部和西部两家公交公司的情况也差不多：新能源公交车进场多，上路少，主要原因是充电站建设没有跟上。这不是某一个城市或某一家新能源公交车公司的困境。

——财政补贴后劲不足。去年国家出台的新能源客车补贴办法规定，企业购买10米以上混合动力公交车最多补贴为42万元，纯电动客车补贴为50万元。这是一个力度不小的利好政策，但仍存在问题：一是有的城市公交企业享受到的各方面补贴没有达到这个标准，且不到位；二是对公交企业来说，很难从根本上解决新能源车高价格、高维护的问题。一旦新能源公交客车大规模推广，公交公司将面临增加新的亏损，需要政府增加新的补贴。

——市场开放性不强，遇到地方保护屏障。由于新能源客车由国家和地方财政补贴，当地政府主管部门在采购上握有话语权，首选本土新能源客车。市场开放性不强，对做大做强新能源汽车产业，扶优扶强新能源客车企业和产品会产生不利影响。