10月14日，济南首座电动汽车充电站建成并投入使用，同日福建124个电动汽车充电设施，全部投入使用；与此同时，江苏、广西各地充电站纷纷投入运营；两个月前的7月26日，北京市质监局发布了首部《电动汽车充电站电能供给与保障技术规范》标准化指导性技术文件，并表示该标准将为即将开工建设的航天桥、马家楼、小营、四惠等充电站提供切实可行的技术依据。一时之间充电设施建设在各地开花结果，似乎在新能源补贴政策出台后，电动汽车上路的日子指日可待，然而在充电设施建设一片大好的同时，电动车国家标准何时出台仍不确定。

《规划》一拖再拖 受累标准之困？

2010年9月中国汽车工业协会传出消息，已完成意见收集的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》（以下简称规划）草案正处于修订之中，很快将报国务院审批，预计今年第四季度公布并实施。而在早些时间，2010年7月深圳新能源汽车补贴试点启动仪式现场，工信部副部长苗圩就曾表示： “《规划》会争取在8月底之前报到国务院讨论，通过以后就颁布，面向社会来运行。”《规划》时间的一再变动，似乎预示着新能源汽车发展的道路并不平坦， 那么，问题的关键到底出在哪里？

与《规划》大约同一时间，2010年8月，国务院国资委在京召开中央企业电动车产业联盟成立大会。该联盟由包括一汽、东风、兵装集团、国电、南电、中石油、中石化等16家大型央企发起，主要任务之一便是统一产业技术标准。随后上汽有关人士立刻提出疑问“为何只有央企才能进入这个联盟？”并表示所谓“联盟”制定的标准很有可能成为行业标准，其他企业只能被动接受和遵守。而在去年7月，包括上汽、一汽、北汽、广汽、东风、长安、中国重汽、华晨、奇瑞、江淮汽车等在内的十家汽车企业成立了“电动汽车产业联盟”，并签订《电动汽车发展共同行动纲领》，携手制定电动汽车相关标准。

一方面《规划》延期，而另一方面标准的制定争夺展现出白热化，一时之间，电动车标准成为了电动车行业发展的生死线。

兵分四路 标准迷雾重重

9月2日，京华时报刊登文章，明确提出15个电动汽车相关标准正在起草中，其中包括电池箱的规格、电压电流的安全数据参考值范围、电池的合理化回收再利用以及报废的安全无污染处理、对电池更换设备的要求、充电站监控、计费、安全、电池箱编号等，而此一系列标准的起草单位既不是先前引发行业震动的央企联盟，也不是单独的政府机构，而是由政府部门、学校和研究机构三方面组成，这其中包括了北京理工大学、北京市发改委、国家汽车质量监督检验中心、普天海油新能源动力有限公司等单位。

为了彻底弄清楚标准现在的进展状况，我们决定兵分四路，谋求突破口，以揭开电动汽车标准之谜。

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