此外，目前无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，我们与国际先进水平仍然有很大差距，具有自主知识产权的汽车关键技术寥寥无几。例如我国汽车业在自动变速箱和汽车轻量化技术方面就是空白，在汽车电子技术方面，跟国际先进水平的距离越拉越大。

“黄金十年”让中国汽车迅速成长起来，成为拉动GDP增长的龙头产业。然而，与全球任何一个汽车大国不同的是，作为利润的分享者，我们获取的依然是残羹冷炙。表面繁华的背后，核心技术的缺乏导致利润严重外流的窘境，却丝毫未得缓解。早在上世纪八十年代后期，外资便开始陆续进入中国汽车市场，并一直扮演着主导者的角色。据报道，当前中国汽车市场的格局是“国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润”。对于利润被外资大肆攫取的事实，中国汽车业界并不忌讳谈及该话题，但是并未对这种局面有太好的改变办法。

一个严酷的事实是，在今年1700万辆的年销量中，真正属于我们自己的自主品牌究竟有多少？除了上汽的荣威和MG品牌艰难走出了孵化期之外，10多家自主汽车企业尚在襁褓中，在理想和现实之间，还没有找到属于自己的最佳位置。环顾我国轿车市场，70%左右为外资品牌所占有。自主品牌轿车无论是销量还是市场份额均敌不过外资品牌；如果计算销售收入和市场收益，无论是单车，还是总量，自主品牌轿车所占比例比市场份额还惊人的低，还不足20%。面对全球第一大汽车市场，我们尚无自傲的本钱。

科学调控势在必行

毋庸置疑，汽车是受宏观经济影响最大的产业之一。中国汽车市场近两年来的高速增长，根本原因在于国家利好政策的刺激。两年前，在席卷全球的金融危机中，我国政府迅速果断地出台庞大“救市”计划，及时启动了扩大内需的诸多政策。从去年的购置税减半、以旧换新、汽车下乡，到今年的关于发展新能源汽车的一系列利好政策，节能车补贴直接补贴给消费者，极大地刺激了汽车消费。这种依靠政策托起的市场，固然能够很快产生井喷式的增长，可一旦政策撤销或作用力变小，热度必然难以持续。

面对狂热的车市，车轮上的中国汽车社会将驶向何方，要不要进行宏观调控？答案应该是肯定的。值得注意的是，在新近出台的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》中，作为消费行业的汽车不仅与钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土等行业并列，而且更被列为首位。这实际上传递出一个调整的重要信号，不“调控”的汽车产业将给自身发展带来越来越多的负面效应。

如今，世界经济正在复苏，中国的刺激政策也必定会在这种复苏中减弱或退出，政府也必然会思考刺激汽车产业发展的政策如何转向。虽然目前还难以确定政府将采取“急刹”还是“点刹”，但可以肯定的是，国家对汽车产业的引导，必将与资源、交通、环境等各方面的协调发展相适应，对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位，变被动为主动。在把汽车作为战略性产业、扩大内需重要载体的同时，也要注重汽车相关的行业、服务业的发展和配套领域的建设，并充分考虑能源环境的制约因素，大力优化我国的私人汽车消费环境。事不宜迟，现在是到了该按照科学的发展观，用宏观调控来协调解决汽车工业高速增长和汽车社会带来相关问题的关键时刻了。

(李永钧)12 上一页 下一页