不知名厂家规模庞大

与上述耳熟能详的主流汽车厂家相比，现场出现了诸多不知名的电动汽车厂家，在展览规模上基本与知名汽车厂家不相上下，而且在宣传上更是大胆无畏。

在展览会现场参观时，中国证券报记者有趣地发现一家公司的汽车标识与某国际品牌非常相似，记者向前询问才得知是来自石家庄的一家电动车企业。

来自山东潍坊的山东比德文动力科技有限公司在宣传册上直书，“是全球最大的电动车产业基地。全部达产后，年产电动车300万辆，实现收入70亿元人民币”。

中星汽车制造公司则称，在电动车发展过程中，公司采用各类电池先后进行了十三代电动汽车开发以及核心部件的研发。1990年和1992年两次出席世界电动车大会。“公司具有高技术人才，无形资产约13亿美元！”同时，“公司历时12年，耗资2.4亿元，研究开发出的具有独立知识产权的CNT纳米碳纤素电池，成功解决了电动汽车发展史上的三大难题，即——电池笨重、内耗大、蓄电能力差。”

据北京中华汽车制造有限公司电动车分公司介绍，公司对电动汽车的研发和维修已经有五年了。目前，新改造的纯电驱动程式公交车已在北京进行试验运行，而电动巡逻警车已经在北京火车站等地投入使用。公司生产各类电动车所需的各种部件国产化率为100%，其中具有优异性能的电动机、控制器、充电器等都为公司专有的技术产品，其生产成本和销售价格与国内外各种电动汽车及客车相比具有明显的性价比优势，各种类型大巴车、中巴车、轿车等国内市场报价大大低于同类电动车。

摩根士丹利华鑫基金的研究员笑称，“看来吉利汽车的李书福说的非常有道理：汽车不就是四个轮子加两张沙发吗？”

中国证券报记者注意到，这些电动汽车一方面主要应用于城市交通、邮政、电力、环卫、商业中心、工业园区等领域，另一方面则应用在农村市场。因此，低速电动汽车成为本次展览会讨论的重要话题，尽管这些电动汽车速度不快，但依靠精准的市场定位却率先走出了电动汽车市场化的道路。专家也透露，小型电动车标准法规正在讨论中。

电池需求强劲产能吃紧

主流汽车厂家和名不见经传的电动汽车厂家共同投入到新能源汽车制造中，毫无疑问会使电池的需求量增加。中信国安盟固利公司与中航锂电在展览现场告诉中国证券报记者，目前公司电池销售情况很好，与汽车制造商建立了稳固的供应关系，目前主要面临着产能不足的问题。

据介绍，中信国安盟固利(简称MGL)投资方为中国中信集团公司所属的中信国安集团公司。MGL始建于2000年4月，MGL目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。MGL的材料产品率先打破国外产品长期对中国市场的垄断，已成为中国锂离子电池正极材料钴酸锂最大的生产厂家，并且还是国内外首家向市场推出新一代正极材料锰酸锂和镍酸锂的企业。

MGL在展览会现场的工作人员告诉中国证券报记者，公司是目前国内唯一实现规模化生产大容量锰酸锂体系动力电池的生产厂家，并在世界上率先实现了规模化应用。公司主要的客户包括一汽和福田汽车等十几家汽车整车制造企业，公司未来将扩大产能以满足整车企业的需求。

由于成飞集成在资本市场的连番上涨，中航锂电在资本市场也声名鹊起。中航锂电(洛阳)有限公司是中航工业空空导弹研究院全资子公司，专业从事锂离子动力电池、电源管理系统的研发和生产。

显然，中航锂电现场展览的公司人员对于产能的担忧正在得到化解。7月6日，成飞集成发布公告，拟非公开发行股票数量不超过1.06亿股，非公开发行价不低于9.70元/股，拟非公开发行募资总额不超过10.2亿元，募集资金将用于增资中航锂电建设“锂离子动力电池项目”。中航锂电豪迈地提出，2010年计划投资3亿元，建设洛阳锂离子动力电池产业基地；2013年累计投资36亿元，建成12亿安时的锂离子动力电池产能，成为新能源上市公司；2015年销售收入超过百亿，形成锂离子动力电池绿色能源产业集群，成为全球锂电池金牌供应商。本报记者 欧阳波