赵奕

在李原PPT的最后一页，是一张类似超音速飞机模样的汽车照片，它停在邦纳维尔盐滩平原上，不动自威。这是全世界的试车圣地，今年8月底，来自美国俄亥俄大学的学生在这里测试了一款名为“Buckeye Bullet Venturi”的电动汽车，它以每小时468公里的速度，创造了全球电动车的时速纪录。

美国A123电池公司为这辆史上最快电动车提供了电池。而今年4月，A123与上海汽车合作，以49对51的股比成立了合资公司——上海捷新动力电池系统有限公司(下称“捷新动力”)，李原就是这家合资公司的总经理。

捷新动力成为国内第一家有关电池的合资公司，这不仅让李原倍感荣幸，同时也倍感责任重大。现在，全球汽车产业界的眼光都瞄准了新能源汽车，瞄准了它的每一项技术变化。

作为国内最大的汽车集团，2009年上汽以272万辆的销售业绩进入世界前十，这家公司希望抓住新能源汽车的发展契机更进一步，与A123的合作正是这一过程中的关键步骤之一，也代表着上海汽车的研发工作逐渐向前端转移。

上汽的新能源汽车历史可追溯至2002年。彼时上汽开始研究未来汽车技术发展路线，当时欧洲路线是柴油化，美国路线是燃料电池路线，而日本则是混合动力。经过研究，上汽技术路线明确为：在汽车驱动电动化的趋势下，重点发展纯电动和混合电动，二者要尽快产业化；跟进燃料电池车，进行示范化运行。在技术路线确立后，上汽开始从整车、系统集成、核心零部件、材料等层面，由下而上迅速构建起竞争力。

上汽董事长胡茂元此前表示，相对而言，混合动力和纯电动车未来实现产业化的可能性最大。基于上述路线选择，在整车方面，2010年底轻度混合版荣威750计划上市；而在2012年下半年，可插电版荣威550[综述 图片 论坛]实现量产。而纯电动版的荣威350[综述 图片 论坛]也将在2012年量产。

在上述车型陆续投放市场之时，无法回避的一个问题是，如何在电池技术上确立自主领导地位？

事实上，除整车外，系统集成、关键零部件是上汽目前最关注的方向。2009年初，上汽斥资20亿元成立上海捷能汽车技术有限公司(下称“捷能公司”)，在系统集成和关键零部件方面寻求突破。

捷能公司目前分为五个部门，电控集成部、动力系统部、电驱变速箱部、项目管理部、实验验证部，聚焦电动汽车三大核心系统：电控、电池、电机。

“围绕‘三电’，上汽新能源车是我们的蓝海战略，也就是未来十年以后可能会成为我们主导的技术，2009年我们拟定了一些发展规划，有些部分已开始超前了。”捷能公司总经理朱军表示。

在“三电”中，技术壁垒最高、最难掌握的技术是电控，对此捷能公司选择自己攻关。而除电控外，上汽在电池和电机方面采取了寻找合作伙伴的方式来进行。

其中，电池系统与A123公司合作，计划2012年形成批量生产的能力，2015年底形成完全的电池系统开发能力。而电机方面，捷能公司选择与包括博世、华宇在内的厂商合作，目前已经针对下一代电动车开发了样品。

由于行驶里程达200公里的电动车，其电池容量需要30千瓦时，因此，对于朱军、李原来说，未来如何使电池容量再提高一倍，并把成本降低是最关键的问题。

朱军表示：“从和A123公司的总裁第一次坐下喝咖啡，到双方签订合资项目仅仅用了6个月，外方对于合作的坦诚和迫切都让上汽很感动。”不过，他补充说，这也是A123敏锐感觉到中国市场存在巨大机会使然。

未来，由捷新动力开发的电池产品中，上汽和A123都拥有100%的知识产权，同时也获得授权在中国销售。李原表示，装有捷新动力电池产品的其他厂商的汽车，甚至会比上汽的电动车更早面世。