世界级差距

欧洲媒体日前披露，2010年预亏将达19亿美元的通用汽车欧宝事业在遭遇德国政府6月中止贷款“停止输血”举措之后，现正计划将有限责任公司转变成为股份有限公司，以寻求资本和管理上的突破。

“通用汽车18个月内完成破产、保护、上市、新生转变，现又着力盘活欧洲这盘‘棋局’，显示美国高度成熟的汽车业及其市场运作机制和制度机制，远非身处‘朝阳产业’感觉中的中国可比。”

崔东树直言当前上汽与通用汽车以资本和技术相互“捆绑”的深度合作，仍难以类比“雷诺-日产联盟”模式。

“即使已经荣登‘全球第八大汽车制造商’的位置，上汽即使距离真正的跨国车企业，技术薄弱是企业致命短板。”崔东树说。

国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在接受《财经国家周刊》采访时则指出，通用汽车全球多“核”的市场结构，有利于上汽未来做针对性规划。

“合资双方应秉承中国产品的价格优势和美国汽车的质量技术优势，以此开拓新兴市场；在美国资本市场，‘中国概念’有望稳定通用汽车的长线表现；而在中国，上汽则需要抓住小型车为突破口，在搞好节能减排的同时，不断投入巨资搞研发，只有这样才可能在根本上缩小与合资者的差距。”徐长明说。

对此，上汽总裁办高管在答复《财经国家周刊》记者时强调：“上汽将长期致力于建设核心竞争力和国际经营能力。”而据相关资料，自2010年8月开始，上汽和通用汽车确实已经连续签署了多个联合技术开发与技术共享协议。 (文/《财经国家周刊》记者 葛轩)