体制制约规划

交通运输部部长李盛霖在接受本刊记者采访时曾表示，城市交通拥堵的问题，需要靠建设综合交通体系加以解决。他表示，现阶段要推动区域综合交通运输体系建设，探索建立协调机制，统筹规划各种运输方式，促进区域交通一体化发展。

2010年5月，住建部也下发了《城市综合交通体系规划编制导则》，要求将这一规划作为编制城市对外交通、道路建设、公共交通、步行与自行车交通、交通枢纽、停车等子系统规划的依据。

段里仁认为，建立区域的综合运输交通体系，可以利用铁路、城市轨道交通、公路运输等方式，将北京市与周边的新城区，甚至更远的城市相连，有利于消除城乡差别，让人们搬离北京市中心城区，将向心力变成离心力。

但现阶段，在建设城市综合交通运输体系的规划及实施方面，仍然受到体制的制约。

马林介绍，按照大部制改革的方案，住建部已经将城市客运等管理职能，移交给交通部。而城市交通规划本质上仍然是城市总体规划的一部分，需要由城市规划部门来统一协调制定，这些规划部门仍然受住建部的领导。

在2008年国务院大部制改革时，曾经将统一交通规划的职责，交给了交通运输部，但由于建立综合运输交通体系需要涉及公路、铁路、民航、城市交通等多个领域，需要多部门配合，而交通运输部不具备让这些部门相互配合的行政权力。因此综合交通体系在规划阶段，就遇到了协调难的问题。

据陈艳艳介绍，北京市规划建设13号地铁线时，曾考虑与铁路部门合作，利用已有的铁路线，并共同建设交通枢纽。但由于分属于不同的部门，协调上存在难度，这项工作最终没能进行下去。地铁13号线和北京北站后来分别建设了交通枢纽，结果导致地铁13号线与2号线换乘距离较远，这就不符合建设综合交通运输体系的要求。

对此，国家发改委综合运输研究所所长郭小碚表示，由于国家强调建设综合运输体系，“十二五”期间城市交通与铁道部门将实现更紧密合作。届时，城市交通可更多利用已有城市铁路，进行运输。而且铁路部门还将发挥自身优势，解决更多城市群内的交通运输问题。

在国家规划层面上

“城市交通拥堵，本质上是区域经济发展不平衡的表现。因此需要从区域经济发展、产业规划和建设综合运输体系的层面加以考虑。”中国社科院城市发展与环境研究所研究员宋迎昌认为。

宋迎昌说，与上海不同，北京的经济发展没能有效带动周边地区发展，导致大量人口向北京中心城区集中，寻找就业、医疗、教育等资源，也带来大量交通需求，导致城市一步步陷入“堵局”。

北京市新城区规划也存在问题，宋迎昌认为，没有下决心建设上百万人口的城市，而是将其建成了单一功能的“睡城”，很多公共服务仍要依赖中心城区。从全国范围来看，武汉、南京等城市的功能区分化明显，但也只具备单一功能，没有实现综合配套，这些城市的交通拥堵状况与北京类似。

宋迎昌建议，从更长远发展角度考虑，北京应不仅限于新城建设，还应该把周边河北省的一些县市纳入统一规划，可以将学校、医院及公司总部等机构搬迁到这些地方，把相对单一的功能区变成综合功能区，形成产业集群，就地解决就业等问题，缩短人们的出行距离。

“这些规划思路的实施，已不是某个部门可解决的问题，需要城市规划部门、国土资源部门、交通部门、甚至主管产业发展的部门共同实施。北京等单一城市自己也解决不了这些问题，因此应该上升到国家层面来加以解决。”他说。

在陈艳艳看来，解决城市拥堵的问题，涉及汽车产业的发展、国家的能源战略、跨省区的区域合作战略等，因此，只能上升到国家层面加以讨论。

还有交通专家建议，应该将区域的综合交通体系规划也上升到国家层面，与区域经济发展规划一起，进行统一规划和综合评估，这样才能围绕城市群发展的总体目标，优化配置交通资源，处理好城市发展与良好机动性的关系。12345 上一页 下一页