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斯巴鲁-森林人

  • 厂  商:斯巴鲁
  • 级  别:紧凑型SUV
  • 发动机:2.0L 2.0T 2.5L 2.5T
  • 变速箱:手动 自动
  • 结  构:SUV

凤凰测斯巴鲁新森林人 万绿丛中一点红(4)

2013年05月03日 02:08 来源:凤凰汽车 作者:周子 0人参与 0条评论

动力与驾驶

新一代森林人引入国内的有三种动力配置:2.0i、2.5i和2.0T,今天我们体验的正式中间的这款2.5i车型,从动力和配置级别看都是属于车系的中间水平,也是斯巴鲁官方主推的车型。搭载斯巴鲁第三代水平对置四缸发动机,编号FB25,与上一代发动机相比,动力有所提升的同时,更关键的是提升了燃油经济性和动力响应,在上一代森林人上已经开始应用。

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水平对置发动机是斯巴鲁的标志性技术,在汽车界使用这种发动机结构的除了斯巴鲁,主要也就是保时捷了。其最大的特点就是重心低,提供车辆更好的操控特性。而与之匹配的Lineartronic无级变速箱是新森林人动力系统升级的关键,比起上一代车型使用的4AT在经济性和舒适性上有了明显的提升。当然,对于SUV而言,CVT变速箱的扭矩承受能力会影响其运动能力的发挥,这也是一个事物的两面,在现在的环境压力下,SUV还是应该更注重经济和实用,要更运动还是选择轿车吧。

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就像内饰给人的感觉一样,新森林人开起来也是很典型的日系车,或者说是经济实用的日本车。脚下的油门踏板很轻巧,初段的动力响应很直接,松开刹车轻轻给油,车身就会明显的窜出去,这比起很多欧系调校的车风格截然不同。后者的油门初段较重,需要踩下一段行程才会有效果。

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如此调校,在顺畅的交通环境下会很适用,因为起步后能很快加速到合理时速,但在堵车时就需要驾驶者脚下的操作更细腻了,用很细微的力度去控制油门才行。否则就会,要么跟车慢了被加塞,要么提速有前窜感影响行驶舒适性。相比之下,刹车的力度更易掌握,踏板的回馈和行程的线性比较出色。

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自然吸气发动机的特性在新森林人2.5i上也很明显,虽然低速时的动力因为轻巧灵活的油门而掩饰了很多,但急加速时还是能感觉到低速时的扭矩不够充沛。但这个过程已经很短了,发动机转速很快跃升至4000rpm以上,此时扭矩的表现会改善很多,车辆也会感到有劲了。

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开起来轻松,但不能忽视转向的作用,新森林人的三辐方向盘尺寸适中,手感也不错,但转向的力度明显偏重,这显然对一些女性消费者而言不太适用,尤其是在城市内行驶。但跑高速时的稳定感却非常不错,加之整体感良好的底盘和富有韧性的悬挂调校,森林人在驾驶感觉上绝对是同级别车型中很出色的。

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如果从舒适性的角度考量,新森林人的表现也算OK,CVT变速箱的换代非常平顺,而且车辆行驶的质感也比较高级,只是传递到车内的路感略显清晰。噪音控制上还算正常,经过仪器的测量数值并不算高,但车体的隔音效果并不算高档,高速时的路噪和胎噪还是能感觉到。

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有了新发动机和CVT变速箱的作用,新森林人在燃油经济性上的确有更好的表现,经过实际测试在顺畅的高速和环路占近7成的情况下,百公里综合油耗约8.5L,的确是个很省的数字。从行驶特性也能看出,一旦进入巡航状态,稳住油门,时速100km/h时的平均油耗最低5L/百公里,行驶阻力较低。

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