吉利在研发自主发动机方面下手比较早，现在GX7使用的三款发动机均属于吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，参数方面最大功率162马力，峰值扭矩220N·m，相当主流的2.4L发动机水准，账面上能和合资车平起平坐。与发动机匹配的6速手自一体变速器来自澳大利亚DSI公司，在2009年被吉利全资收购。

2.4L发动机和6速手自一体变速器是全球鹰GX7乃至于吉利旗下最高规格的动力系统，实际体验证明它确有一定实力。动力系统的设定特别是适合城市驾驶，油门很轻，而且初段行程的反应特别灵敏，几乎是给点油就能轻快的走起来，脚下的力道稍微重一点，就有猛的向前窜出去的感觉。

强调低速和起步能力的设定让GX7在面对走走停停的堵车时得心应手，由于油门反应灵，而且初段提速快，它可以毫不费力的跟上车流，抗击那些不怀好意的插队者更是手到擒来。

不过随着车速不断攀升，加速的力道很快就有明显的衰减，发动机在高转速区的功率发挥一般，似乎不太情愿进入4000rpm以上的区域。6AT的表现也与发动机一唱一和，它对驾驶者降挡的渴望经常性视而不见，除非你刻意将油门踩得很深，否则它宁愿依靠2.4L发动机还算浑厚的扭矩将车速生生拉上来，但这种提速的效果往往低于你的预期。

所以全球鹰GX7的旗舰车型在高速公路上表现就不如城里那么生龙活虎，高速巡航时超车加速很难给人十足信心，因为此时提速的幅度总是达不到你的预期，这是GX7在动力表现环节上与合资品牌同规格车型最大的差距。如果回到城里，全球鹰GX7的表现则有望扳回一句。

这台不擅快跑的城市SUV因而有了个有趣的副作用：无论什么时候它都温文尔雅，绅士派头十足，除非你在高速上催逼它与空气阻力做斗争，一般情况下这台2.4L发动机并不吵闹，车厢的隔音不算特别安静，但它毕竟是一台身材高大的SUV，高速时会有较明显的风噪，不过那是车速超过120km/h以后的事了。

GX7的悬挂采用紧凑级SUV比较常见的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，调教由荷兰PDE公司完成，综合素质还是令人信服的，尤其是在铺装公路上先软、后硬的风格，既照顾了舒适性，在关键时刻也能撑得住。另外减震虽然偏硬，但遇到破损路面时，仍有一股沉稳的厚重感，让人对这款车的通过能力充满期待。实际上GX7的离地间隙为171mm，属于都市SUV的水平，加上GX7只是前轮驱动，太高难度的越野还是招架不住的。