最后看看全球鹰GX7在性能测试环节的实力，基于先前路试的体验，不难预测这款车加速表现会呈现先强、后弱的态势。实际测试成绩也印证了这一点，1挡时爆发力很强，220N·m的峰值扭矩甚至还短暂突破了前轮抓地力极限。不过升入2挡后加速力道就开始有显著减弱，等车速超过80km/h后，加速基本就靠“等”了。

最终全球鹰GX7在极限起步状态下完成0-100km/h加速耗时12秒整，而常规起步状态下完成0-100km/h加速耗时12.23秒，比起同样采用2.4L发动机的合资紧凑级SUV还是略慢一些，时间上的差距主要是在车速超过60km/h之后才被拉开，0-40km/h的区间全球鹰GX7的状态其实相当良好，看来吉利的这款SUV被贴上了“非运动”的标签，无论发动机和变速器，都不太擅长在极限状态小表现自己。

制动测试GX7的表现合格，最好一次100Km/h-0制动成绩是40米整，不过连续10次高强度测试的数据不算稳定，最后三次测试的成绩已经超过42米，虽然仍在合格范围内，但说明应对制动热衰减的工作还有待提升。

对于这台2.4L排量的自动挡SUV，本来预计油耗不会太节约，但实际测试成绩给人带来不小惊喜: 吉利自主研发的这台2.4L发动机偏重低转速去发力的特性，除了适合都市行驶外，还有个优势就是省油，因为低速扭矩足够，它可以尽可能在经济转速区工作，6个前进挡也减少了高速巡航的油耗水平。测试的路线包括城区和高速，拥堵路段并不多，整体路况畅通，在不启用空调的情况下，最终测得综合测试油耗为9.61升/百公里。

总结：在13万元的预算内，2.4L排量+6AT变速器应该是全球鹰GX7的一大卖点，比起很多自主品牌还在使用老旧的4AT，GX7配备的6AT变速器确实在规格上更吸引人。性能方面，2.4L发动机的优点和缺点都旗帜鲜明，擅长都市，高速则太过平淡，相比性能方面，我觉得GX7真正适合中国消费者的还在于它宽敞的空间、不错的做工和丰富的配置，毕竟作为居家过日子的车，实惠才是最重要的。

所以2.4L发动机虽然起步轻快有力，但高速的力量爆发还欠火候，并未达到2.4L发动机应有的动力表现水准，所以不如退而求其次，选择本身就弱一些的2.0L车型，搭配6速手自一体变速器也能担负起都市代步的用途，节约下来的钱足够第一年养车费用了，过日子么，精打细算永远都是必修课程。